Silly season，在英文中特指“新聞缺乏的時期”。也許是簡森·巴頓前七站比賽拿了6個冠軍后，這個賽季便被公開冠以“silly season”之稱——因為規(guī)則改變，新貴布朗崛起江湖，在亂世主宰沉浮，銀紅沒落王朝的茍延殘喘，待緩過神來卻為時已晚。

　　在阿布扎比的余暉中，2009賽季終于走到了頭，回首剛剛逝去的賽季，F(xiàn)1并非是一個Silly Season，相反，這個賽季倒是熱鬧非凡，精彩紛呈。

　　雷諾——千謊百計

　　撞車門讓兩個人體驗到了兩敗俱傷的悲哀，布里亞托利的悲劇是——也不知道哪天頭腦一熱，老板想炒人魷魚，卻落到了被董事會掃地出門的地步。與之有的一拼的是，得不償失的小皮奎特早已成為每個車隊都不敢收留的過街老鼠。

　　“撞車門”的欺詐行為讓雙方都砸了自己的招牌，布里亞托利被驅(qū)逐出F1，甚至也影響到了他在足球大展宏圖的愿望。因此，在FIA主席換屆選舉的前一天，布里亞托利上訴要求取消終身禁賽處罰。另一方面，賭上了在F1的未來也要整死老布的小皮，在故事告一段落之后，也只能去測試納斯卡卡車賽賽車。現(xiàn)在他唯一的指望，是在父親和伯尼的幫助下，在一些如坎波斯這樣的新車隊中找到自己的位置。

　　寶馬——下一個本田？

　　金融危機下，有人玩不起而選擇全身而退。先是本田，一年之后，又輪到了寶馬。

　　不過本田的經(jīng)驗可并不十分愉快，一塊錢丟掉了車隊這個包袱，卻不曾想是丟掉了世界冠軍，這叫過去幾年為了成績不惜血本的本田情何以堪？本田公司總裁兼首席執(zhí)行官伊東孝紳表示，本田并不為這個決定感到后悔。話雖如此，全世界還是一致認(rèn)為他們的話很酸。

　　誰說寶馬不會步本田的后塵？今年7月底，寶馬公司主席兼首席執(zhí)行官賴特霍費爾宣布，2009賽季結(jié)束后，寶馬集團將不再繼續(xù)F1活動。寶馬成為繼本田之后第二個沒有在金融寒冬中扛住的逃兵，索伯車隊在1個半月的時間內(nèi)終覓下家，沒了寶馬，有了瑞士Qadbak集團的接手，國際汽聯(lián)還特地為索伯車隊保留了第14個坐席，索伯煥發(fā)第二春的可能性也是大大的。這同時也意味著，寶馬吃后悔藥的幾率亦是相當(dāng)之大。

　　邁凱輪——多角關(guān)系

　　現(xiàn)在的轉(zhuǎn)會市場大概可以這樣概括：以邁凱輪為圓心，奔馳為半徑，所到之處無不是緋聞漫天。

　　邁凱輪二號車手之爭，羅斯伯格、萊科寧、巴頓、海費、格洛克都上了緋聞名單。羅斯伯格雖然已經(jīng)宣布離開威廉姆斯，下家卻不是邁凱輪。阿隆索與法拉利偷偷花前月下，導(dǎo)致萊科寧被拋棄至轉(zhuǎn)會市場，又撥得銀箭春心蕩漾，然而這樁婚事似乎還是因為價錢談不攏而面臨破裂。除去巴頓是英國傳媒的一廂情愿，海費與格洛克的國籍有望令奔馳擁有德國車手的念想終于實現(xiàn)，況且，他們很便宜。

　　這段轉(zhuǎn)會緋聞還有兩大奇景，首先，最年輕的世界冠軍漢密爾頓目前作為邁凱輪的正室，對于“納妾”多少擁有否決權(quán)；另外，邁凱輪本身也恐怕要保不住與奔馳的聯(lián)姻關(guān)系，如果奔馳真的收購布朗GP75%的股份，那邁凱輪與奔馳可就不是一個鼻孔出氣了。