達(dá)喀爾拉力賽取消，車手、車隊、贊助商以及相關(guān)人士痛心疾首。備戰(zhàn)達(dá)喀爾，究竟有多少投入，如今賽事取消，損失又有多大，對于這些疑問，近日記者連線歐洲體育記者、車隊贊助商以及業(yè)內(nèi)人士，他們給出了答案。

　　國內(nèi)現(xiàn)狀

　　中國企業(yè)參賽 門檻超過千萬

　　“達(dá)喀爾比賽對于中國人來說，具有巨大的精神感召力，所以很多企業(yè)也紛紛加入進(jìn)來。此次參賽，中國車隊的投入也十分巨大。”隨著比賽影響力的日益增加，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，現(xiàn)在企業(yè)要參加比賽，門檻最低在1100萬人民幣左右。

　　“資金的準(zhǔn)備是最為重要的，像今年的紅河車隊，他們大概花了近2000萬元。”該人士透露，“中國車隊參加比賽，單是賽車就要100多萬，國內(nèi)車手也要在100萬左右，好的領(lǐng)航非常搶手，價錢也會在4萬歐元左右，另外還有相當(dāng)數(shù)量的資金作為維修和后援保障，還有沿途的旅店住宿、通訊、宣傳等都需要資金支持。”

　　據(jù)了解，2003年，羅丁和劉大地參加達(dá)喀爾比賽，那是中國人第一次參加達(dá)喀爾，他們是以個人身份參賽的，“在最低配置、沒有宣傳、沒有后勤保障的情況下，他們還花了100多萬。“此后隨著達(dá)喀爾的影響力越來越大，中國企業(yè)更多地參與到比賽中，據(jù)了解，“參賽門檻怎么也要在1100萬左右，帕拉丁當(dāng)年有3輛車參賽，大概花了3600萬，現(xiàn)在一般都要花1500萬左右。”

　　另據(jù)了解，贊助商的數(shù)量和投入也有所增加，另外贊助商方面的投入也由實物加資金的模式變成了以資金為主，“價錢和門檻逐年都在提升，現(xiàn)金投入已經(jīng)成為最主要的贊助模式。”

　　參賽車隊 大牌車隊已投入千萬歐元

　　“在歐洲，即使一個小型車隊，參加摩托車比賽也要花上4萬歐元；一個中等車隊總共要花費10萬歐元左右，其中賽車大概在2.5萬歐元；大的車隊投入就不計其數(shù)了，像KTM車隊，投入都在200萬歐元以上，其中好的車手可以得到50萬歐元左右的酬金。”《米蘭體育報》記者透露，汽車組和卡車組比賽的開銷更是巨大，“最小型車隊大概也要花30萬歐元左右，大型車隊，像三菱，花2000萬歐元是非常正常的。他們一般都是幾輛賽車同時參賽，每輛車的價值都在20萬歐元左右，最好的車手可以得到80萬歐元的薪金。此外，像沃爾沃和菲亞特，每年的投入也都在500萬歐元左右。”除了金錢的投入，車隊也需要組織高效的工作團隊，“比賽除了車手，還有領(lǐng)航、翻譯、技師、維護團隊以及其他工作人員，大的車隊大概有幾百人。為備戰(zhàn)比賽，車隊前期已經(jīng)對人員進(jìn)行了篩選、培訓(xùn)和磨合，這里面所投入的精力更是不計其數(shù)。”

　　贊助商 致命打擊讓我們不愿再參與

　　“今年贊助三菱車隊參加達(dá)喀爾比賽，我們的投入將是1個億的資金。”昨天，中國三菱統(tǒng)一潤滑油車隊的贊助商之一統(tǒng)一潤滑油方面的相關(guān)負(fù)責(zé)人接受采訪時表示，“2008年一整年的宣傳工作我們都已計劃到位，包括平面媒體和電視廣告，宣傳投放、廣告片的制作以及針對達(dá)喀爾的新產(chǎn)品研發(fā)等。”該負(fù)責(zé)人還介紹說，他們從去年年初就在準(zhǔn)備今年的達(dá)喀爾了，“1月我們就制定了全年的工作計劃，一直在籌備達(dá)喀爾比賽。贊助達(dá)喀爾，不僅在銷售上有所提升，更看重的是比賽的精神和企業(yè)形象，今年確實很遺憾，但如果不出意外，我們明年依然會贊助。”

　　歐洲諸多贊助商對賽事前景則表示了憂慮，歐洲知名賽車記者迪克在電話中介紹，“今年比賽取消，明年是否繼續(xù)舉辦還是個問題；另外，即使改線再辦，是否還會受影響都不得而知，所以贊助商普遍的態(tài)度比較消極。而且由于今年的投入巨大，并且已基本沒有回報，很多贊助商都遭受了致命打擊，他們已表示不會再參與達(dá)喀爾了。”迪克感慨道。

　　推廣公司 達(dá)喀爾不再是我們的全部

　　“從2003年開始，達(dá)喀爾比賽的工作就是我們的工作重點，幾乎一年的全部精力都放在了達(dá)喀爾比賽上。”昨天，一直參與中國車隊參加達(dá)喀爾比賽賽事推廣工作的安先生接受采訪時表示，“其實這幾年做達(dá)喀爾，都是在鋪路，幾乎沒有賺到錢，損失確實不小。”至于到目前為止究竟損失了多少，安先生感慨，“現(xiàn)在還真不好說具體損失了多少錢，因為我們也正在盡量轉(zhuǎn)移資金，希望可以轉(zhuǎn)移到別的賽事上，把損失降到最小。”安先生嘆了口氣說，“達(dá)喀爾比賽取消，真的沒有贏家。”安先生表示只要達(dá)喀爾明年再辦，他們還是會積極參與，不過為防止明年再發(fā)生類似事件，他們已在著手準(zhǔn)備其他工作了，“以前達(dá)喀爾幾乎是我們的全部，但從今年開始我們要準(zhǔn)備其他賽事了，這既是公司的拓展，也是希望把風(fēng)險降到最低。”本版撰文 晨報記者

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　　報名車隊超500支

　　據(jù)《米蘭體育報》記者介紹，達(dá)喀爾最初只是業(yè)余車手參賽，但隨著賽事本身極富冒險精神的特點，越來越多的知名車隊也參與其中，今年共有50多個國家，550支車隊報名參賽。

　　據(jù)了解，在全部500多支車隊中，卡車組有100支車隊報名，汽車組有205支，摩托車組有245支，“達(dá)喀爾比賽幾乎云集了當(dāng)今世界最知名的所有汽車品牌，這些企業(yè)參加達(dá)喀爾拉力賽，不僅是被比賽的精神所吸引，在力圖奪得好名次之外，很多車隊還都通過達(dá)喀爾賽測試他們的新產(chǎn)品，并搜集數(shù)據(jù)，這也使得比賽專業(yè)化程度不斷提高，賽事的影響力也越來越大。”