達喀爾拉力賽取消，車手、車隊、贊助商以及相關人士痛心疾首。備戰達喀爾，究竟有多少投入，如今賽事取消，損失又有多大，對于這些疑問，近日記者連線歐洲體育記者、車隊贊助商以及業內人士，他們給出了答案。

　　國內現狀

　　中國企業參賽 門檻超過千萬

　　“達喀爾比賽對于中國人來說，具有巨大的精神感召力，所以很多企業也紛紛加入進來。此次參賽，中國車隊的投入也十分巨大。”隨著比賽影響力的日益增加，據業內人士介紹，現在企業要參加比賽，門檻最低在1100萬人民幣左右。

　　“資金的準備是最為重要的，像今年的紅河車隊，他們大概花了近2000萬元。”該人士透露，“中國車隊參加比賽，單是賽車就要100多萬，國內車手也要在100萬左右，好的領航非常搶手，價錢也會在4萬歐元左右，另外還有相當數量的資金作為維修和后援保障，還有沿途的旅店住宿、通訊、宣傳等都需要資金支持。”

　　據了解，2003年，羅丁和劉大地參加達喀爾比賽，那是中國人第一次參加達喀爾，他們是以個人身份參賽的，“在最低配置、沒有宣傳、沒有后勤保障的情況下，他們還花了100多萬。“此后隨著達喀爾的影響力越來越大，中國企業更多地參與到比賽中，據了解，“參賽門檻怎么也要在1100萬左右，帕拉丁當年有3輛車參賽，大概花了3600萬，現在一般都要花1500萬左右。”

　　另據了解，贊助商的數量和投入也有所增加，另外贊助商方面的投入也由實物加資金的模式變成了以資金為主，“價錢和門檻逐年都在提升，現金投入已經成為最主要的贊助模式。”

　　參賽車隊 大牌車隊已投入千萬歐元

　　“在歐洲，即使一個小型車隊，參加摩托車比賽也要花上4萬歐元；一個中等車隊總共要花費10萬歐元左右，其中賽車大概在2.5萬歐元；大的車隊投入就不計其數了，像KTM車隊，投入都在200萬歐元以上，其中好的車手可以得到50萬歐元左右的酬金。”《米蘭體育報》記者透露，汽車組和卡車組比賽的開銷更是巨大，“最小型車隊大概也要花30萬歐元左右，大型車隊，像三菱，花2000萬歐元是非常正常的。他們一般都是幾輛賽車同時參賽，每輛車的價值都在20萬歐元左右，最好的車手可以得到80萬歐元的薪金。此外，像沃爾沃和菲亞特，每年的投入也都在500萬歐元左右。”除了金錢的投入，車隊也需要組織高效的工作團隊，“比賽除了車手，還有領航、翻譯、技師、維護團隊以及其他工作人員，大的車隊大概有幾百人。為備戰比賽，車隊前期已經對人員進行了篩選、培訓和磨合，這里面所投入的精力更是不計其數。”

　　贊助商 致命打擊讓我們不愿再參與

　　“今年贊助三菱車隊參加達喀爾比賽，我們的投入將是1個億的資金。”昨天，中國三菱統一潤滑油車隊的贊助商之一統一潤滑油方面的相關負責人接受采訪時表示，“2008年一整年的宣傳工作我們都已計劃到位，包括平面媒體和電視廣告，宣傳投放、廣告片的制作以及針對達喀爾的新產品研發等。”該負責人還介紹說，他們從去年年初就在準備今年的達喀爾了，“1月我們就制定了全年的工作計劃，一直在籌備達喀爾比賽。贊助達喀爾，不僅在銷售上有所提升，更看重的是比賽的精神和企業形象，今年確實很遺憾，但如果不出意外，我們明年依然會贊助。”

　　歐洲諸多贊助商對賽事前景則表示了憂慮，歐洲知名賽車記者迪克在電話中介紹，“今年比賽取消，明年是否繼續舉辦還是個問題；另外，即使改線再辦，是否還會受影響都不得而知，所以贊助商普遍的態度比較消極。而且由于今年的投入巨大，并且已基本沒有回報，很多贊助商都遭受了致命打擊，他們已表示不會再參與達喀爾了。”迪克感慨道。

　　推廣公司 達喀爾不再是我們的全部

　　“從2003年開始，達喀爾比賽的工作就是我們的工作重點，幾乎一年的全部精力都放在了達喀爾比賽上。”昨天，一直參與中國車隊參加達喀爾比賽賽事推廣工作的安先生接受采訪時表示，“其實這幾年做達喀爾，都是在鋪路，幾乎沒有賺到錢，損失確實不小。”至于到目前為止究竟損失了多少，安先生感慨，“現在還真不好說具體損失了多少錢，因為我們也正在盡量轉移資金，希望可以轉移到別的賽事上，把損失降到最小。”安先生嘆了口氣說，“達喀爾比賽取消，真的沒有贏家。”安先生表示只要達喀爾明年再辦，他們還是會積極參與，不過為防止明年再發生類似事件，他們已在著手準備其他工作了，“以前達喀爾幾乎是我們的全部，但從今年開始我們要準備其他賽事了，這既是公司的拓展，也是希望把風險降到最低。”本版撰文 晨報記者

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　　報名車隊超500支

　　據《米蘭體育報》記者介紹，達喀爾最初只是業余車手參賽，但隨著賽事本身極富冒險精神的特點，越來越多的知名車隊也參與其中，今年共有50多個國家，550支車隊報名參賽。

　　據了解，在全部500多支車隊中，卡車組有100支車隊報名，汽車組有205支，摩托車組有245支，“達喀爾比賽幾乎云集了當今世界最知名的所有汽車品牌，這些企業參加達喀爾拉力賽，不僅是被比賽的精神所吸引，在力圖奪得好名次之外，很多車隊還都通過達喀爾賽測試他們的新產品，并搜集數據，這也使得比賽專業化程度不斷提高，賽事的影響力也越來越大。”