繼法拉利上周在意大利馬拉內(nèi)洛推出F2008后，F(xiàn)1車壇的另一支豪門車隊邁凱輪也于德國當?shù)貢r間昨天下午2點30分在位于斯圖加特的梅塞德斯•奔馳博物館發(fā)布了新賽季賽車MP4-23。對于昨天剛滿23歲的邁凱輪天才車手漢密爾頓來說，的確沒有比這更合適的生日禮物了。

　　銀箭新賽季直指冠軍

　　羅恩•丹尼斯對漢密爾頓的愛究竟有多深，肯定沒有人比如今已經(jīng)重返雷諾的阿隆索更清楚，但選擇在漢密爾頓23歲生日這天推出一款名為MP4-23的賽車，只能說明邁凱輪將新賽季的所有希望都寄托在了這位英國天才少年身上。在度過一個灰頭土臉的賽季之后，邁凱輪2008年的目標非常明確——車隊和車手總冠軍。在新車發(fā)布會上，邁凱輪老板丹尼斯顯得躊躇滿志：“和MP4-23一起，我們將在2008賽季贏得比賽，奪取世界冠軍。因為我們確信，自己已經(jīng)擁有一輛能夠獲取勝利的成熟賽車。”

　　從外觀上看，MP4-23比MP4-22擁有更長的軸距。而在空氣動力學方面，新車的鼻錐也不像原來那樣錐頭急劇下探。同時前翼采用了傳統(tǒng)的雙副翼設計，取消了橋狀翼。側(cè)箱區(qū)域的底部，急劇內(nèi)陷。當然，丹尼斯能夠豪氣沖天，更重要的原因是，這輛賽車在上月中旬已經(jīng)通過了國際汽聯(lián)的檢查。由于深陷間諜案事件，國際汽聯(lián)曾一度威脅，如果邁凱輪的賽車不能通過該組織的檢查，他們將取消邁凱輪新賽季的參賽資格。

　　面對這樣驚艷的生日禮物，漢密爾頓也說了一番凌云壯志的話：“我擁有一輛更好的賽車，一個新的隊友，車隊更加強大了。作為一位車手，通過一年的鍛煉我有了巨大的進步，我將比去年更加強大。只要保持相同的心智、方法和決心，我就可以做得更好。”

　　對于邁凱輪而言，最大的利好消息是，新賽季所有11支車隊的電子控制單元都將由邁凱輪電子系統(tǒng)公司統(tǒng)一提供。冬季試車期間，大多數(shù)車隊對這套新設備進行了測試，結(jié)果不少車隊都遇到了麻煩。法拉利車隊是反對這項改革呼聲最高的車隊之一，但國際汽聯(lián)依然決定改革強制執(zhí)行改革。這讓法拉利CEO托德很是不爽，托德表示，“這是不公平的，因為對那些已經(jīng)提前熟悉這套系統(tǒng)的車隊(暗指邁凱輪)來說，將擁有明顯的優(yōu)勢。”

　　法拉利新車方向盤恐怖亮相

　　盡管邁凱輪來勢洶洶，但嘴上的風暴從來都不是決定性的。就像豐田車隊，每個賽季前都表示自己將大有作為，可賽季結(jié)束時，他們都會因為一塌糊涂的成績而變得悄無聲息。對于這一點，法拉利比任何人都了解得更清楚。

　　況且，法拉利也不是沒有為自己的兩位車手萊科寧和馬薩準備新武器。雖然法拉利還沒有公布新賽車F2008的具體數(shù)據(jù)，但據(jù)消息靈通的意大利媒體透露，在F2008的方向盤上，操控按鈕和開關居然達到了恐怖的23個！

　　萊科寧的天賦毋庸置疑，但基米天賦再高，他也和常人一樣，只有兩個拇指。以兩個拇指，要在風馳電掣的賽道上操控這么多按鈕，他如何忙得過來？

　　擔憂似乎是多余的。因為在昨日首次試車后，基米表示，F(xiàn)2008感覺不錯。對于國際汽聯(lián)決定在新賽季取消牽引力控制系統(tǒng)，芬蘭人也持歡迎態(tài)度。萊科寧說：“這項運動總是危險的。事情并不在于去不去除牽引力控制系統(tǒng)。如果你認為這太危險了，那你就不應該待在這里。去掉駕駛輔助裝置后，控車變得更微妙是毫無疑問的，你需要在更多的時間里保持清醒的頭腦。”

　　萊科寧的話，更像是說給隊友馬薩聽的。因為從進入車壇開始，巴西人還從未駕駛過沒有牽引力控制系統(tǒng)的賽車，所以對于國際汽聯(lián)的改革，馬薩顯得有些忿然。（孫文祥）