★ 本刊記者/唐磊

　　2008年1月4日上午9點，徐浪和所有車手一樣，準時來到30屆達喀爾拉力賽的車檢地點——里斯本的貝勒姆文化廣場等待驗車。檢驗合格后，第二天他將開始第三次達喀爾征程。

　　9點半，還差一輛車就輪到徐浪的時候，組委會突然宣布全部注冊工作暫停，等待組委會12點的通知。黎明京是徐浪所在紅河車隊的隨隊記者，他對《中國新聞周刊》說，“這時候猜到可能要取消了。有些車隊技師已經開始拆零件。這段時間就像等宣判死刑一樣。進入會場的氣氛像開追悼會。”

　　恐怖主義的威脅

　　2007年12月24日，在非洲國家毛里塔尼亞南部城市阿萊格的郊區公路旁，一個正在野餐的法國家庭被搶劫、槍殺，死亡的4人中有兩名兒童。

　　法國外交部對這一事件強烈譴責，并建議本國游客不要前往毛里塔尼亞。

　　隨后，達喀爾拉力賽組委會ASO公司派人到達毛里塔尼亞首都努瓦克肖特，跟當地政府、軍隊、部落協調比賽安全問題。賽事會給這個窮苦的非洲國家帶來豐厚的收入，比如組委會會給沿途經過的醫院捐助很多的物資藥品，還會建達喀爾小學等等。組委會因此得到毛里塔尼亞政府確保比賽安全的保證。

　　12月27日，3名毛里塔尼亞軍人在該國北部被槍殺，有報道說是“基地”組織下屬的“伊斯蘭馬格萊布”組織所為。

　　新年剛過，法國外交部、情報部都發出禁令，不讓法國公民進入毛里塔尼亞。

　　2008年1月2日，達喀爾組委會還在努力說服法國外交部取消禁令。但法國政府的態度強硬，法國外交部長貝爾納·庫什內表示：“我已經警告了他們(指賽事組委會)，那里(毛里塔尼亞境內)太危險了。我希望他們已經都明白這個道理，這是他們的商業活動，他們是私人組織。”

　　在集結地里斯本，2008年的達喀爾拉力賽可能取消的“謠言”也開始在參與者間蔓延開來，因為主辦達喀爾拉力賽的ASO公司是法國公司，參賽的人員有60%是法國人，如果法國政府不讓本國人去毛里塔尼亞，那賽事就無法正常進行。

　　1月2日，紅河車隊準備從巴黎飛往賽事發車地里斯本前，聽說了介于毛里塔尼亞的不穩定局面，及在毛里塔尼亞境內的賽段可能會取消的消息。按照今年達喀爾的賽程規定：15個賽段比賽中，有8個賽段將在毛里塔尼亞境內進行，1月11日車隊進入毛里塔尼亞境內，1月19日離境，加上一個休息日共9天時間。如果取消，本屆達喀爾拉力賽將變得沒有意義。

　　期間還流傳著一個未被證實的方案：車隊出發到達毛里塔尼亞邊境時，如果形勢好就繼續，形勢不好就沿途返回到里斯本。

　　1月3日晚，組委會接到法國政府的特別通知：“鑒于恐怖組織的威脅，我們建議你們取消這次拉力賽！”有報道稱，在這一天，法國安全部門得到確切情報——基地組織在北非和西非的分支機構，準備襲擊達喀爾拉力賽。

　　4日是驗車日最后一天，12點，組委會召集了所有參賽者開會，ASO總裁拉維尼宣布，因毛里塔尼亞的恐怖分子威脅襲擊達喀爾拉力賽，組委會考慮到車手、車隊、工作人員和媒體的安全，決定取消比賽。

　　損失及出路

　　取消車檢后，徐浪向工作人員提出，能否讓自己的賽車在車檢線上走一圈，再停到外面。但被拒絕了。“我想進去溜達一遍，至少進了組委會，現在我連組委會的大門都沒進。”徐浪通過國際長途對《中國新聞周刊》說。去年因為各種原因，徐浪沒能參加達喀爾。后來發現以前的賽服都不能穿了，因為又壯了一圈。“窩了一年的火。準備更加充分。”

　　這一次徐浪代表紅河車隊參賽，按照他的希望，車隊為有兩次達喀爾經歷的徐浪準備了一輛好車。這是一輛在2003年首次跑過達喀爾拉力賽，這次又重新做過的賽車，是圈內稱的“鋼管車”，車體輕、馬力大、速度快。徐浪得過汽車組第19名，車輛的好壞決定了他能否更進一步。

　　拿到車后，徐浪試了10公里，本想拿歐洲賽段當作試車，“但現在車都沒試(比賽)就沒了。”沉默一下，電話那頭傳來他無奈的笑聲。“經歷過達喀爾，這種懷念的感覺會更痛。其實組委會更難，比我們傷心的人更多。”徐浪說，“我們是給非洲帶來活動，如果我們都不去了，那塊可能就是一個死角。達喀爾都不去了，誰還會去？這是非常嚴肅的問題。”

　　參加本屆達喀爾拉力賽的中國車手創造了紀錄，紅河車隊三輛車，東風-鄭州日產奧丁車隊兩輛車，還有代表三菱拉力藝車隊的劉斌，另外還有3名摩托車手。但突如其來的變故，讓他們措手不及。車手華慶先對《中國新聞周刊》說：“聽到后是崩潰的感覺。明天就要發車了，突然來個取消，簡直不敢相信。”而紅河車隊的領隊麻俊昆更是在攝像機面前哭起來。

　　紅河車隊本次的參賽費用約為1200萬元，三輛賽車全都是在歐洲租的。去年5月做出參賽決定后，車隊先后在摩洛哥、歐洲訓練，12月訓練結束后就一直留在法國，等待比賽。目前這些費用都要打水漂了。而贊助商圍繞著達喀爾拉力賽制定的宣傳計劃，都將遇到麻煩。

　　雖然大家都說明年還要來，但首先要考慮的是這一次的損失如何挽回。

　　負責兩支中國車隊后援的法國多士德車隊在4日晚舉行了全體車手會議。在這次會議上，紅河車隊領隊麻俊昆提出，讓多士德車隊帶領在座的所有車手出征今年6月舉行的“穿越東方——俄哈中越野賽”。這個提議得到了鄭州日產奧丁車隊領隊胡學軍的響應。但多士德方面表示需要至少15天時間才能做出決定，因為他們做比賽后援計劃就需要3個月時間。

　　“穿越東方”實際上是1992年的“巴黎-莫斯科-北京”拉力賽的延伸，“巴-莫-京”只舉辦了三屆，因為商業運作不利等原因而停辦。“穿越東方”從俄羅斯的圣彼得堡出發，經過哈薩克斯坦，到北京。目前確認參加比賽的車輛大約有140輛。

　　在本屆達喀爾拉力賽開賽前，各車隊的車手訓練、車輛改裝等高昂費用幾乎全由贊助商承擔，賽事取消對于車隊的贊助商來說無疑是個巨大的打擊。目前有的車隊已決定參加其他拉力賽事，以此來挽回贊助商的損失。有業內人士猜測，因達喀爾拉力賽的取消，很多車隊可能會轉向參加這個長達一萬公里(長于達喀爾)的越野賽。

　　這個賽事的報名截止時間是今年3月，中國汽聯的反饋是，在比賽開始的最后一刻仍接受報名。但是否會受到達喀爾拉力賽取消而帶來的影響，目前還未可知。

　　達喀爾拉力賽的命運

　　達喀爾拉力賽主辦者ASO總裁拉維尼表示：“所有報名費都會全部退還給車手，我們在回到巴黎后會進行清算，并力爭在2月28日之前全部退還。至于其他改裝費用和衍生費用，都不在組委會負責范疇之內，參與的人應該清楚，這些是他們需要自己承擔的部分。”

　　但沒了比賽，電視轉播，賽前勘路等費用支出……ASO公司將面臨巨大的財政考驗。有報道稱，葡萄牙境內第二賽段賽事協辦方阿爾加夫政府，已向組委會提出賠償其150萬歐元先期投資的要求；此次取消賽事給ASO帶來的經濟損失將高達3480萬歐元。

　　就算ASO公司挺了過來，那明年的達喀爾拉力賽將在哪里舉行還是問號。

　　法國電視二臺媒體評論說，達喀爾拉力賽這條線路已經廢掉了。之前的比賽沒有走毛里塔尼亞，就是因為這里不安全。以前，車隊進入北非后，都是從非洲中部立刻橫向向西，到達塞內加爾首都達喀爾。后來，毛里塔尼亞因為政局穩定，成為達喀爾拉力賽經過的路段，已有七八年。2007年，因毛里塔尼亞鄰國馬里境內的安全無法保障，組委會已取消了兩個在馬里境內的賽段。其他要途徑的國家，阿爾及利亞、乍得、利比亞等國，都不能完全保證安全。所以本屆比賽只通過三個非洲國家：摩洛哥、毛里塔尼亞和塞內加爾，其中組委會把寶壓在了國土面積最大的毛里塔尼亞。

　　有人提議，把達喀爾改到南美舉行，先不說操作的問題，試想如果離開了撒哈拉大沙漠和玫瑰湖，達喀爾還能叫達喀爾嗎？

　　“達喀爾是一種精神象征，沒有人能泯滅這種精神。”賽事組委會ASO在一份聲明中這樣說，“2008年達喀爾拉力賽被迫取消不會威脅到這項賽事的未來，明年將會有新的挑戰迎接那些所有熱衷拉力賽的勇士們。”

　　法國人薩賓創辦的達喀爾拉力賽到了第30屆。它的精神是永不放棄。在以往29屆比賽中總共有50多名車手、領航員、平民喪生。1979年創辦以來，歷次比賽都受到沿途恐怖分子和叛軍的威脅被迫取消賽段，但從來沒有因為安全問題停止舉辦。★