2008，間諜門后面是哪重門？

　　2008，邁凱輪、法拉利哪個(gè)更“結(jié)棍”？

　　2008，萊科寧可否再紅上一年？

　　2008，科瓦萊寧要不要防一手漢密爾頓？

　　萊科寧嘴邊的冠軍香檳漬還沒(méi)干，2008新賽季又要開(kāi)始了。這一年的F1，你就當(dāng)它是“后間諜門”時(shí)代的開(kāi)篇吧，別以為斯蒂芬尼下崗，F(xiàn)1就沒(méi)了吃里扒外的內(nèi)鬼；別以為國(guó)際汽聯(lián)發(fā)兩句警告，各家車隊(duì)就會(huì)像優(yōu)等生一樣只看自己的答卷。去年法拉利和邁凱輪在哪兒靠邊停的車，今年他們就會(huì)在哪兒起步。

　　新規(guī)則出臺(tái)“間諜門”合法化？

　　相對(duì)于之前6個(gè)賽季，2008年F1最大的改革便是禁止了牽引力控制系統(tǒng)(TC)及其他輔助駕駛功能。牽引控制系統(tǒng)的作用是防止車輪在加速時(shí)打滑，車手踩下油門后，車輪上的傳感器發(fā)出電子信號(hào)使得引擎降低工作效率。今年，這一原本通過(guò)電腦自動(dòng)控制的環(huán)節(jié)，必須通過(guò)車手的手來(lái)完成。這顯然更挑戰(zhàn)車手的技術(shù)，增加比賽危險(xiǎn)性的同時(shí)，也令比賽更富懸念更好看。

　　而為了隨時(shí)監(jiān)督賽車，確保其沒(méi)有違規(guī)使用TC，國(guó)際汽聯(lián)要求各車隊(duì)統(tǒng)一使用一個(gè)ECU元件，該元件將由安裝在賽車各區(qū)域超過(guò)100個(gè)的感應(yīng)器收集數(shù)據(jù)然后分析，用以控制賽車的引擎、變速箱、離合器的運(yùn)作。但“壞就壞在”，這個(gè)元件姓邁凱輪(旗下電子系統(tǒng)公司和微軟公司聯(lián)合開(kāi)發(fā))。

　　去年的“間諜門”還記得吧？邁凱輪成功竊取了法拉利的資料，在賽季初始階段打造出世界第一快車。當(dāng)然后來(lái)丑事敗露，被扣了所有分?jǐn)?shù)還被罰了1億美金。國(guó)際汽聯(lián)也說(shuō)了，“間諜門”下不為例，誰(shuí)若再犯，絕對(duì)清除出F1。但讓邁凱輪出品的儀器，公開(kāi)合法地去讀取別家車隊(duì)的機(jī)密數(shù)據(jù)，國(guó)際汽聯(lián)難道要制造一個(gè)“間諜門”升級(jí)版？

　　難怪去年ECU新規(guī)定出臺(tái)時(shí)，法拉利、雷諾等幾大家族都揮拳抗議——一是信不過(guò)邁凱輪的人品，二是信不過(guò)邁凱輪的技術(shù)力量——一個(gè)連自家賽車都不能獨(dú)立研發(fā)的團(tuán)隊(duì)，怎么有能力提供壟斷行業(yè)的電子系統(tǒng)。事實(shí)上，去年8月各家車隊(duì)的ECU測(cè)試中，確實(shí)先后出現(xiàn)了與賽車運(yùn)轉(zhuǎn)排異的情況。

　　扛著“間諜”的惡名，邁凱輪十分冤枉地表白：“MES[邁凱輪電子系統(tǒng)]是一個(gè)獨(dú)立的公司，和車隊(duì)是完完全全分開(kāi)的。他們對(duì)于簽署車隊(duì)合作的合同條款保持極為嚴(yán)格的態(tài)度，除了向車隊(duì)，只向公司提供對(duì)軟件開(kāi)發(fā)有利的資料。”邁凱輪車隊(duì)強(qiáng)調(diào)，“這可不是神秘的黑匣子，這是所有車隊(duì)共同擁有的代碼，所有車隊(duì)都可以看這些代碼來(lái)了解它們是如何工作的。”當(dāng)然，邁凱輪還是承認(rèn)，可以使用原先的電子軟件，這令車隊(duì)省了很多準(zhǔn)備工作和測(cè)試時(shí)間，這的確是他們的優(yōu)勢(shì)。但2007賽季的邁凱輪ECU軟件，和新的控制版本沒(méi)有相似之處。

　　芬蘭人眼線打入英國(guó)車隊(duì)

　　“間諜門”的“污點(diǎn)證人”阿隆索已經(jīng)回到了老東家雷諾，從測(cè)試成績(jī)看，今年18站他是別想再站上冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)了。但漢密爾頓還沒(méi)來(lái)得及倒上杯酒偷偷慶祝一下，就發(fā)現(xiàn)雷諾把科瓦萊寧直接插到他身邊來(lái)了——那可是奪冠路上頭號(hào)對(duì)手萊科寧的老鄉(xiāng)，他會(huì)用芬蘭語(yǔ)把邁凱輪的秘密倒給法拉利嗎？就像教授”普羅斯特說(shuō)的，“科瓦萊寧是個(gè)非常難對(duì)付的選手，芬蘭人總是非常有威脅。”

　　新一輪的“間諜門”就在眼前，這一年中，漢密爾頓和科瓦萊寧的關(guān)系值得關(guān)注。目前，邁凱輪車隊(duì)CEO惠特馬什通報(bào)的情況是“完美的”，“現(xiàn)在車隊(duì)的氣氛非常好，特別是兩個(gè)車手之間，他們協(xié)同作戰(zhàn)，彼此欣賞。你能看得出來(lái)他們都想要擊敗對(duì)方，但他們也是多么真心地敬重著對(duì)方。”可能怕去年的內(nèi)訌重演，惠特馬什特別給兩人定調(diào)，漢密爾頓是“奪冠的最大熱門”，而科瓦萊寧則只是去年雷諾(第17名)的基礎(chǔ)上，“渴望尋求突破”。

　　但比賽會(huì)按照邁凱輪定下的步調(diào)發(fā)展嗎？以英國(guó)車隊(duì)的處事手段以及漢密爾頓霸道的性格，很難保證這兩個(gè)新人能讓邁凱輪“1＋1＝2”。要么科瓦萊寧大放光彩，倆人斗得天昏地暗；要么科瓦萊寧菜鳥一只，邁凱輪在車隊(duì)積分上被法拉利甩開(kāi)兩條馬路。

　　新規(guī)則考驗(yàn)賽車穩(wěn)定性

　　由于GP2一直是禁止使用牽引力控制系統(tǒng)的，漢密爾頓、科瓦萊寧這些剛從GP2升上來(lái)的小將便被視為新規(guī)則的最大受益人。但設(shè)在新加坡的夜間大路考也會(huì)證明，萊科寧不是個(gè)只會(huì)借助電腦開(kāi)車的人，更何況法拉利的后援團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)是舒馬赫。

　　賽季前，車王為法拉利完成了多場(chǎng)試車，主要就是測(cè)試引擎的電子控制。舒馬赫使用沒(méi)有TC的引擎征戰(zhàn)F1長(zhǎng)達(dá)9個(gè)賽季，他在這方面絕對(duì)是專家。而與舒馬赫合作調(diào)試出的新系統(tǒng)，令法拉利賽車在過(guò)彎時(shí)能不受取消牽引控制系統(tǒng)的影響，與往常一樣的加速。結(jié)果，法拉利的試車成績(jī)不僅甩開(kāi)雷諾、寶馬一大截，還以微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先ECU系統(tǒng)的提供者邁凱輪。

　　賽季開(kāi)始后，變速箱更換和備用賽車的新規(guī)則，更圈圈考驗(yàn)著邁凱輪賽車奔馳引擎的穩(wěn)定性。2008賽季引擎仍須連續(xù)使用兩站，但首次出現(xiàn)故障可以更換而不受處罰。而變速箱必須連續(xù)使用四個(gè)分站，任何賽車違反了這一規(guī)則將會(huì)被罰在正賽退后五位發(fā)車。同樣為了減少車隊(duì)開(kāi)支，國(guó)際汽聯(lián)還規(guī)定每個(gè)分站，每支車隊(duì)不再允許安排超過(guò)兩輛可用的賽車。這就意味著去年歐洲大獎(jiǎng)賽如若放到今年，漢密爾頓撞墻，賽車損毀，便不得使用第三輛賽車參與正賽而只能退出。(王嫣)