國(guó)際汽聯(lián)主席莫斯利發(fā)出警告，如果再不削減F1開支，這項(xiàng)賽事只能再維持一兩年，“我們可以在2009年幸存，但我不能保證以后會(huì)怎么樣。”本賽季開始沒多久，超級(jí)亞久里車隊(duì)因?yàn)闊o法應(yīng)對(duì)高昂的開銷宣布退出。在剩下的10支車隊(duì)中，還有兩三支存在著同樣的問題。在全球爆發(fā)金融危機(jī)的特定時(shí)刻，節(jié)省開支在體育領(lǐng)域也尤為重要。

　　【車隊(duì)】

　　限制引擎 不花冤枉錢

　　世界汽車運(yùn)動(dòng)理事會(huì)在國(guó)際汽聯(lián)總部巴黎召開的特殊會(huì)議上決定，自2009年起平衡F1各車隊(duì)間的引擎性能。討論源于雷諾的上訴，雷諾認(rèn)為法拉利、寶馬和邁凱輪等曾以降低部件成本或提高可靠性為幌子，要求國(guó)際汽聯(lián)特批對(duì)某些原本不予改進(jìn)的部件改進(jìn)。

　　目前并未有證據(jù)顯示法拉利確實(shí)如此，但國(guó)際汽聯(lián)之所以主動(dòng)撫平各車隊(duì)間的引擎差距，也是出于“縮減車隊(duì)開支”的考慮。自2006年起，國(guó)際汽聯(lián)主席莫斯利便一再倡導(dǎo)，在保持F1賽事觀賞性的前提下，盡可能縮減車隊(duì)開支。這樣是為了避免那些在財(cái)力上處于下風(fēng)的小車隊(duì)不堪重負(fù)而退出，比如自2007起實(shí)行的引擎冷凍計(jì)劃就是例子。

　　莫斯利的數(shù)學(xué)是對(duì)的，“過去我們有11支車隊(duì)22名車手，人們看到一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在F1只剩下10支車隊(duì)20位車手，如果未來我們只有7支車隊(duì)比賽，14個(gè)人怎么都湊不了一臺(tái)戲———缺少競(jìng)爭(zhēng)，失去觀眾，誰還能指望這個(gè)賽事長(zhǎng)盛不衰。”

　　紅牛車隊(duì)就引擎問題提出的建議是，對(duì)引擎進(jìn)行部分解凍，立即招來寶馬車隊(duì)總監(jiān)泰森的反對(duì)，“引擎解凍無疑將導(dǎo)致比賽費(fèi)用上升，所以我希望不要再花任何錢去發(fā)展引擎。”

　　【比賽】

　　北美退出 大馬無夜場(chǎng)

　　盡管年初的談話以及F1掌門人伯尼施加壓力，都試圖將大馬站的舉辦時(shí)間調(diào)整到一個(gè)更受歐洲電視觀眾歡迎的時(shí)段——夜晚，但馬來西亞還是不愿為昂貴的賽道照明系統(tǒng)投入更多的資金。他們用了一個(gè)折中的辦法，將比賽由原來的當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午3時(shí)改為下午5時(shí)。

　　“比賽下午7時(shí)結(jié)束時(shí)仍會(huì)有太陽光照，而且對(duì)歐洲大陸和英國(guó)車迷來說，正好是早上10時(shí)左右。我們也不會(huì)因此損失。”雪邦賽道主席馬哈蒂爾說，“照明花費(fèi)巨大，這是我們?yōu)閴嚎s成本而做出的努力。”

　　相比馬來西亞站，加拿大就沒有那么幸運(yùn)了，它直接被踢出了2009年的F1賽歷。在今夏制作出的2009賽季臨時(shí)賽歷中原本有19站比賽，如今只剩下18站，背靠背的美國(guó)、加拿大站比賽都在明年消失，空出來了7月26日至8月23日的夏休期。

　　加拿大組委會(huì)的售票網(wǎng)站至今還在運(yùn)行，他們稱“對(duì)于被F1拋棄”感到震驚，他們甚至事先沒有得到任何通知。蒙特利爾市長(zhǎng)表達(dá)了自己的“痛苦”，“由于取消F1分站賽，給當(dāng)?shù)卦斐?500萬美元的經(jīng)濟(jì)損失。”

　　北美熱情不高，伯尼過去還得自掏腰包支付車隊(duì)前往北美的運(yùn)輸費(fèi)用，權(quán)衡之下自然拿北美開刀。

　　【車手】

　　黑馬出世 身價(jià)無定律

　　阿隆索2008賽季開始前重返雷諾，他因此成了當(dāng)年的收入最高車手，3200萬歐元的年薪超過了萊科寧的2800萬歐元。阿隆索目前表態(tài)，本賽季結(jié)束后還愿繼續(xù)留在雷諾，有一點(diǎn)原因就是對(duì)雷諾“慷慨解囊”的回報(bào)。

　　不過，在全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)危機(jī)的局勢(shì)下，車手們的薪金可能受牽連，除了有呼聲要求不應(yīng)再為車手支付高昂工資外，從本賽季已進(jìn)行的比賽來看，“黑馬”的出現(xiàn)使得原本對(duì)車手的價(jià)值評(píng)判體系受到了影響。紅牛二隊(duì)的維特爾和豐田車隊(duì)的格洛克已有20分積分，這也是他們提高身價(jià)的籌碼。

　　由各車隊(duì)負(fù)責(zé)人組織起來的車隊(duì)聯(lián)盟，目前也在商量改革年終從F1得到的年度收益分配制度。從過去的精英分配制(即車隊(duì)積分越多年度收益越高)改為平均分配制。一般來講，過去的年度冠軍車隊(duì)，大約能從F1得到5億美元左右的紅利，以用于新賽季的發(fā)展。威廉姆斯車隊(duì)老板弗蘭克認(rèn)為，平均制雖有利于中小車隊(duì)的生存，“但并未體現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)的意思。”（鄭淇）