國際汽聯主席莫斯利發出警告，如果再不削減F1開支，這項賽事只能再維持一兩年，“我們可以在2009年幸存，但我不能保證以后會怎么樣。”本賽季開始沒多久，超級亞久里車隊因為無法應對高昂的開銷宣布退出。在剩下的10支車隊中，還有兩三支存在著同樣的問題。在全球爆發金融危機的特定時刻，節省開支在體育領域也尤為重要。

　　【車隊】

　　限制引擎 不花冤枉錢

　　世界汽車運動理事會在國際汽聯總部巴黎召開的特殊會議上決定，自2009年起平衡F1各車隊間的引擎性能。討論源于雷諾的上訴，雷諾認為法拉利、寶馬和邁凱輪等曾以降低部件成本或提高可靠性為幌子，要求國際汽聯特批對某些原本不予改進的部件改進。

　　目前并未有證據顯示法拉利確實如此，但國際汽聯之所以主動撫平各車隊間的引擎差距，也是出于“縮減車隊開支”的考慮。自2006年起，國際汽聯主席莫斯利便一再倡導，在保持F1賽事觀賞性的前提下，盡可能縮減車隊開支。這樣是為了避免那些在財力上處于下風的小車隊不堪重負而退出，比如自2007起實行的引擎冷凍計劃就是例子。

　　莫斯利的數學是對的，“過去我們有11支車隊22名車手，人們看到一場激烈的競爭，現在F1只剩下10支車隊20位車手，如果未來我們只有7支車隊比賽，14個人怎么都湊不了一臺戲———缺少競爭，失去觀眾，誰還能指望這個賽事長盛不衰。”

　　紅牛車隊就引擎問題提出的建議是，對引擎進行部分解凍，立即招來寶馬車隊總監泰森的反對，“引擎解凍無疑將導致比賽費用上升，所以我希望不要再花任何錢去發展引擎。”

　　【比賽】

　　北美退出 大馬無夜場

　　盡管年初的談話以及F1掌門人伯尼施加壓力，都試圖將大馬站的舉辦時間調整到一個更受歐洲電視觀眾歡迎的時段——夜晚，但馬來西亞還是不愿為昂貴的賽道照明系統投入更多的資金。他們用了一個折中的辦法，將比賽由原來的當地時間下午3時改為下午5時。

　　“比賽下午7時結束時仍會有太陽光照，而且對歐洲大陸和英國車迷來說，正好是早上10時左右。我們也不會因此損失。”雪邦賽道主席馬哈蒂爾說，“照明花費巨大，這是我們為壓縮成本而做出的努力。”

　　相比馬來西亞站，加拿大就沒有那么幸運了，它直接被踢出了2009年的F1賽歷。在今夏制作出的2009賽季臨時賽歷中原本有19站比賽，如今只剩下18站，背靠背的美國、加拿大站比賽都在明年消失，空出來了7月26日至8月23日的夏休期。

　　加拿大組委會的售票網站至今還在運行，他們稱“對于被F1拋棄”感到震驚，他們甚至事先沒有得到任何通知。蒙特利爾市長表達了自己的“痛苦”，“由于取消F1分站賽，給當地造成7500萬美元的經濟損失。”

　　北美熱情不高，伯尼過去還得自掏腰包支付車隊前往北美的運輸費用，權衡之下自然拿北美開刀。

　　【車手】

　　黑馬出世 身價無定律

　　阿隆索2008賽季開始前重返雷諾，他因此成了當年的收入最高車手，3200萬歐元的年薪超過了萊科寧的2800萬歐元。阿隆索目前表態，本賽季結束后還愿繼續留在雷諾，有一點原因就是對雷諾“慷慨解囊”的回報。

　　不過，在全球經濟出現危機的局勢下，車手們的薪金可能受牽連，除了有呼聲要求不應再為車手支付高昂工資外，從本賽季已進行的比賽來看，“黑馬”的出現使得原本對車手的價值評判體系受到了影響。紅牛二隊的維特爾和豐田車隊的格洛克已有20分積分，這也是他們提高身價的籌碼。

　　由各車隊負責人組織起來的車隊聯盟，目前也在商量改革年終從F1得到的年度收益分配制度。從過去的精英分配制(即車隊積分越多年度收益越高)改為平均分配制。一般來講，過去的年度冠軍車隊，大約能從F1得到5億美元左右的紅利，以用于新賽季的發展。威廉姆斯車隊老板弗蘭克認為，平均制雖有利于中小車隊的生存，“但并未體現出競爭的意思。”（鄭淇）