慢慢地讓出位置，讓身邊的車手超過自己。這樣的情況通常只會(huì)出現(xiàn)在被套圈的車手身上，但在昨天比賽的第49圈，排名第二的冰人萊科寧就像是一個(gè)被套圈車手一樣被馬薩超過。

　　第37圈，馬薩第二次進(jìn)站之后，與漢密爾頓甚至是萊科寧之間的差距已經(jīng)可以用不可逾越來形容了。雖然一圈之后，漢密爾頓和萊科寧同時(shí)進(jìn)站讓馬薩稍微追上了一點(diǎn)，但他與排名第二的萊科寧之間還是有大約7秒的差距。這時(shí)，法拉利做出了一個(gè)驚人的決定，將萊科寧的硬胎換成了軟胎，但實(shí)際上硬胎在昨天的比賽中，表現(xiàn)比軟胎要好得多。這個(gè)決定成為馬薩超越萊科寧的一個(gè)信號(hào)。

　　之后的幾圈里，馬薩每圈都能比冰人快0.7秒左右，但卻始終無法追上冰人。第49圈14號(hào)發(fā)夾彎，萊科寧在沒有做出任何防守動(dòng)作的情況下讓馬薩超越自己。第二名、第三名交換了位置，對(duì)于法拉利來說，車隊(duì)積分都是14分，不會(huì)因?yàn)槊�次互換有任何影響，但對(duì)于爭(zhēng)奪車手總冠軍的馬薩來說，卻具有非凡的含義。2分的差距在只剩一站的2008F1大獎(jiǎng)賽里，很可能將決定冠軍的歸屬。

　　法拉利這樣的舉動(dòng)引發(fā)了人們的討論，寶馬索伯的波蘭車手庫(kù)比薩認(rèn)為這樣的做法過于明顯，并不是一支大車隊(duì)?wèi)?yīng)該做的。而威廉姆斯的小將羅斯伯格更是直截了當(dāng)：“這不是第一次，也不會(huì)是最后一次。最后一站的賽事應(yīng)該更精彩。”

　　不過，法拉利車隊(duì)的技術(shù)總監(jiān)代爾的解釋卻很輕松，他聳了聳肩：“這是團(tuán)隊(duì)精神，在F1世界里太正常不過了。換成其他車隊(duì)也會(huì)這么干。”

　　實(shí)際上，在昨天的比賽發(fā)車時(shí)，萊科寧因?yàn)榘l(fā)車起步慢甚至對(duì)馬薩造成了一定的阻擋，也許他主動(dòng)讓車給馬薩也是一種回報(bào)。這對(duì)于一個(gè)世界冠軍來說，并不容易。

　　冰人：為車隊(duì)犧牲很正常

　　昨日，當(dāng)萊科寧故意放慢了車速，讓馬薩輕而易舉的超過時(shí)，幾乎沒有人對(duì)法拉利這樣的決策感到意外，正如芬蘭人賽后所言，他這樣做完全是從車隊(duì)的角度出發(fā)，而馬薩也表示，在車手總冠軍難以成為現(xiàn)實(shí)的情況下，車隊(duì)總冠軍成了頭等大事。

　　“我知道車隊(duì)的期待、知道車隊(duì)需要什么。這就是賽車，我沒有什么好失去的。我是為車隊(duì)開車，這是很正常的情況，除了今天我們不具備挑戰(zhàn)邁凱輪的車速，我對(duì)這站比賽事情的進(jìn)展方式感到相當(dāng)滿意。”萊科寧如此解釋自己的讓車行為。針對(duì)同樣的問題，馬薩卻并不愿意正面回答，巴西人只是解釋說那段時(shí)間里他的賽車狀態(tài)確實(shí)非常好。“是的，那是我在比賽中最好的時(shí)刻，我追上并且超過他。”

　　同時(shí)，對(duì)手漢密爾頓也輕松地表示，他知道萊科寧會(huì)給馬薩讓車：“我清楚基米肯定會(huì)給菲利普讓車。比賽形勢(shì)并不復(fù)雜，如果你跑在前面，又有一定領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，那你就只需要繼續(xù)保持領(lǐng)先，并且保持頭腦冷靜。” (閆雯雯）