“如果可以成為勝利者，我不介意所有人都恨我。”天才注定是孤獨的，而漢密爾頓并不孤獨，因為他隨時都要準備迎接各方的挑戰(zhàn)。上海站阿隆索公然表示：“我要幫助馬薩奪冠。”在加泰羅尼亞賽道，西班牙車迷則高喊著“他媽的黑鬼”向漢密爾頓豎起中指，就連看上去事不關己的庫比卡也高舉“反漢大旗”，“賽道上有兩種比賽方式，一種是你駕駛強硬，但保證比賽的公平性，另一種則是自大而激進，隨時給別人帶來危險。”

　　除了邁凱輪車隊，所有人都會把漢密爾頓歸為第二種，換句話說，賽道上沒有人喜歡他。2007年度巴林站，漢密爾頓直接撞了隊友阿隆索；一年過去了，漢密爾頓惡習不改，在日本站他危險超車造成萊庫寧賽車發(fā)生故障，以至于上海站的新聞發(fā)布會變成了眾多車手對漢密爾頓的“批判會”。

　　漢密爾頓的開車風格一直為人詬病，說得簡單點，他為了勝利會不擇手段，同為英國人的巴頓就一臉厭惡的分析：“他不僅僅是強行超車那么簡單，當他跑在前面的時候，他會在拼命加速后突然剎車，接著不斷減速讓身后的人擠成一團，我不知道他想干什么。”根本不給對手一點駕駛的空間，這就是漢密爾頓，仿佛整個賽道只有他一個人在跑。

　　漢密爾頓乖張的駕駛風格不但讓所有車手痛恨，就連那些車隊高層也很不爽，豐田車隊老板羅斯·布朗就聲稱：“在我看來，馬薩更配贏得賽季冠軍。”相比于漢密爾頓，馬薩開得“干凈”了許多，實際上，在英國人橫空出世后，過去在賽道上以激進著稱的萊庫寧都變成了媒體、車迷眼中的乖孩子。

　　一個該做學徒的人，卻已把自己當作了老大

　　“有些人總是抱怨別人的行為不公平，想要公平，但他自己呢？有人總是要做老大，要教別人怎么做。”誰都記得在去年比利時站賽后，一跳出賽車的漢密爾頓就忙不迭對阿隆索怒斥，那個時候他只是一個F1新兵，而阿隆索卻是頂著衛(wèi)冕冠軍的光環(huán)，能夠這樣肆無忌憚挑釁阿隆索的人，F(xiàn)1世界中除了漢密爾頓，找不到第二個。

　　漢密爾頓最大的錯誤就是：一個該做學徒的人卻已經(jīng)把自己的當作了老大，哪怕他已經(jīng)具備了做老大的實力。西班牙前F1車手坎波斯認為漢密爾頓是個不折不扣的炸藥包，“邁凱輪的內(nèi)訌不是偶然的，因為有漢密爾頓存在，如果換了其他任何一位車手，這里壓根就不會有矛盾。”

　　漢密爾頓的字典里只有冠軍，只有勝利，除此之外，他什么都不在乎，就像在2008上海站發(fā)布會上面對圍攻時的不屑，“阿隆索要幫馬薩奪冠，我沒意見。”就連F1官方開出的罰單，他也一臉的無所謂。

　　任何一個地方都要論資排輩，更別說等級森嚴的F1車壇了，試車手就是試車手，二號車手就是二號車手，如果有人公然挑戰(zhàn)這里已經(jīng)形成的規(guī)矩，那么必然要碰壁，漢密爾頓的特立獨行讓他一下子成為人民公敵。漢密爾頓的不討喜還反映在自傳的銷售上，據(jù)悉《我的故事》原價20英鎊，4個月后就降到了99便士，為了給新書騰出位置，5萬冊漢密爾頓的自傳被從貨架拿下，為什么銷量那么差？有車迷表示：“他移居瑞士時表示‘我想過清凈的日子，不想被車迷打攪’。”

　　除了貝克漢姆，他是全英國最有錢的運動員

　　人無完人，漢密爾頓有自己的硬傷，當然，這個世界上的“仇富心理”一定程度上也妖魔化了英國人。印度力量車手蘇蒂爾的話就很中肯，“漢密爾頓的問題在于剛到F1就戰(zhàn)勝了所有人，因此他在這一行的敵人要比朋友多，其實他一直是這樣，敢于冒險，誰都不怕。”

　　想想苦熬了7年才贏得冠軍的萊庫寧，想想6年來一直默默擔當二號車手的馬薩，更別說費斯切拉、巴頓這樣永無出頭之日的苦主，漢密爾頓眼下做到的一切實在太令人炫目。一個出生于倫敦北部史蒂夫納奇、狄更斯筆下“最陰暗最昏昏欲睡小鎮(zhèn)”的黑人男孩，一個需要靠父親打著三份工才能維持卡丁車訓練的小車手，現(xiàn)在卻成為這個世界上跑得最快的人，當然是駕駛著邁凱輪的銀箭，漢密爾頓的人生道路在外人看來多少有些一夜暴富。

　　老車手庫特哈德曾表示：“漢密爾頓某些方面很像舒馬赫，我甚至認為他比舒馬赫更厲害。”漢密爾頓的天賦和背后付出的汗水，完全被炫目的成績所掩蓋，而他銀行賬戶上的數(shù)字有理由讓更多賽車世界之外的人感到不公平。去年年底剛剛簽下的合同，5年8000萬歐元，漢密爾頓是除“萬人迷”貝克漢姆外英國最富有的運動員，要知道漢密爾頓平時口袋里只裝50英鎊，他還時不時很“傷人”地表示：“其實我不愛亂花錢，如果花掉100英鎊，我都覺得心里不安。”