車牌：NGA20-B

　　(注：NGA為尼日利亞的英文三字代碼，20為尼日利亞目前的國際足聯排名，B為尼日利亞所在的世界杯組別。)

　　出品年份：

　　1959年(尼日利亞足協加入國際足聯的年份)

　　參展次數：4次

　　最高榮譽：1994年、1998年16強

　　功能參數：4勝1平6負，進球14失球16

　　車型解釋：

　　黃包車已經是博物館里的物品了，配置簡單，拉多了容易散架，而車夫就是唯一的動力，已經61歲的瑞典老帥拉格貝克能夠拉動尼日利亞隊嗎？尼日利亞這個非洲人口最多的國家一度被期待著實現非洲足球的突破，然而隨著近年來水平和戰績的下滑，如今的尼日利亞早已不是什么“非洲雄鷹”，黑馬的本色也不再。上屆非洲杯上折戟后，瑞典人拉格貝克接過了尼日利亞隊的教鞭，首先就被問道：在困難的時候接手球隊，率領的又是一班不愿意為國效力的散兵游勇，該怎么辦呢?

　　司機：拉格貝克

　　風格硬朗的“人力車夫”

　　黃包車的司機就是“人力車夫”，拉格貝克的執教風格低調實在，一步一個腳印，他率領瑞典隊經歷了多屆世界杯，風格硬朗，從來不畏強敵，“臂力”當然是有的，關鍵就是如何將球隊整合好，調動球員的積極性，讓“黃包車”更好拉。

　　在瑞典老帥心目中，尼日利亞的球員個人技術非常出色，而這恰恰是一支球隊的基礎，如果沒有這個，再團結的球隊也贏不了球。拉格貝克因此相信尼日利亞隊“沒有極限”，也就是很有潛力。當然，瑞典人也心知肚明，尼日利亞隊有很多球員只愿意為錢踢球，因此他也已經做好準備，他會跟球員們談，假如確認哪些球員不愿意為國效力的話，他會讓他們離開。

　　配置

　　不算先進但構造合理

　　“黃包車”的配置說不上很先進，但該有的基本都有，構造還是非常合理的，而且零件多是“出口轉內銷”，很多球員都在歐洲聯賽踢球。例如前鋒馬丁斯和雅庫布，均是快馬好槍，年輕的維克多和烏切也很有沖擊力。隊中最大牌的球星應該算是切爾西的米克爾了，不過米克爾踢的多是后腰與后衛，估計所謂的中場創造力也是“聊勝于無”，此外，隊長雅博將是他們后防線上的中流砥柱。

　　尼日利亞隊的“常青樹”卡努是位經驗豐富而且能起決定性作用的球員，這很有可能是卡努的最后一屆世界杯了，假如他能去南非，很可能成為尼日利亞隊的最后一張“王牌”。拉格貝克認為卡努是一個值得尊重的傳奇，但他也強調，年齡是卡努最大的敵人。拉格貝克會根據球隊實際需要和卡努本身的狀態來決定是否召入這位老將。

　　車況

　　散漫的“神經刀”

　　表現不穩定，散漫而富有跳躍性是尼日利亞“黃包車”的特點，無論是在世界杯預選賽上還是上屆非洲杯上，“非洲雄鷹”的表現都讓人提心吊膽。不過，從非洲杯后炒掉主教練，改請名帥的舉動來看，尼日利亞隊還是很期待重振雄風的，無緣德國世界杯的打擊，也令他們征戰南非世界杯多了一分動力，更不要忘記，這是在非洲舉行的世界杯，尼日利亞也算占了一點“天時”和“地利”。

　　尼日利亞隊最大的問題就是能否“人和”，假如球員們能夠為共同的目標奮斗，充分展現個人才華，“非洲雄鷹”還是有望展翅飛翔的。小組賽中，尼日利亞隊比同組的韓國隊和希臘隊更被看好，而與阿根廷隊的交鋒也讓他們非常興奮，他們期待著發揮出自己最好的水平。