上個月，國際汽聯宣布，從2010年開始各支車隊每年預算不能超過4000萬英鎊。新政出臺，在F1界引起軒然大波。一向財大氣粗的法拉利車隊近日表示，他們無法接受這個新政，揚言退出。邁凱輪、雷諾、威廉姆斯、豐田、寶馬和兩支紅牛車隊也愿跟隨老大。果真如此的話，那么F1明年將面臨崩盤的可能。

　　縮減開支

　　都是經濟危機惹的禍

　　國際汽聯在4月底出臺所謂的“預算帽”，即車隊全年預算不能超過4000萬英鎊，新政的初衷是為了節省開支。

　　眾所周知，目前全球遭遇經濟危機，對F1這樣燒錢的運動影響更大。贊助商、電視轉播權、票房收入以及旅游接待都受影響，各隊日子都不好過，節省或許是目前唯一可行的辦法。

　　這個新政國際汽聯并沒有要求強制執行，但執行這個新政的車隊將在技術上獲得巨大的自由度。具體包括：引擎轉速不受限制、KERS最大功率輸出增加一倍、可使用變形翼以及不對風洞和賽道測試做任何限制。自由度的提高，顯然可以讓很多車隊從中獲益。

　　新政出臺，只有威廉姆斯、布朗GP和印度力量三支車隊表示支持，其他車隊均反對，反對者中最強烈的要數法拉利。在他們看來，不是強制執行等于強制執行，因為自由度對車隊而言，實在太重要了。

　　資金受限

　　法拉利的優勢將銳減

　　讓你的錢省點花，同時還有那么大的自由度，照理說是好事，為什么法拉利會反對呢？原因其實很簡單，法拉利既是車隊，也是汽車生產商。法拉利此前能夠傲視群雄，最大優勢是資金充足，每年預算在2億英鎊左右，其中多數用在賽車研發上，預算一下子被削減80%，法拉利肯定難以應付相應的技術科研等。

　　相反，布朗GP、印度力量等中小車隊，并不會對賽車的未來開發花費太多經費，他們所使用的發動機也是由其他車隊和廠商提供的，因此在科研經費方面可以節省很大一筆開支。這些小車隊可用有限的經費進行很多小型的開發，而這類開發對賽車的幫助可能很大，比如今年的布朗GP和豐田使用的擴散器就是很好的例子，裝有擴散器的車隊成績明顯好于其他車隊。

　　在很多車隊看來，這個政策似乎是為布朗GP量身定做的，布朗GP今年的預算確實不到4000萬英鎊，成績卻出奇的好。為什么很多車隊有看法，還有一個重要原因，那就是國際汽聯的兩位高層都是英國人，而布朗GP則是純正的英國車隊。

　　至于威廉姆斯這樣的大車隊為什么同意，那是因為他們的主贊助商安聯保險撤回了巨資，每年只給他們提供55萬英鎊的贊助，這對F1運動而言，實在少得可憐。

　　國際汽聯強硬

　　“沒法拉利F1仍會存在”

　　法拉利作為F1的招牌，此前還從來沒有缺席過F1的賽事。但這一次，法拉利似乎要動真格了，揚言退出下賽季F1。法拉利總裁蒙特澤莫羅還專門致信國際汽聯，警告他們，“預算帽”會毀了F1。

　　對于法拉利方面的回應，國際汽聯的態度似乎更加強硬，不甘示弱的國際汽聯掌門莫斯利則公開表示，沒有法拉利F1運動依然會存在下去。

　　莫斯利堅信4000萬英鎊的預算限額對于F1運動健康發展非常重要，他坦言，如果法拉利退出F1車壇那僅僅是一件令人感到“悲傷”的事情。他重申國際汽聯不會在預算限額的問題上做出任何讓步。