法國當地時間今天下午，法國高等法院駁回了F1法拉利車隊阻止國際汽聯改革F1規則的上訴。國際汽聯對此表示歡迎。沒人知道法拉利與國際汽聯的這場爭斗何時才能了結，人們更感興趣的是，作為F1車壇著名車隊的法拉利，和F1賽事組織者、管理者的國際汽聯之間到底發生了什么，甚至不惜大動干戈鬧上法庭，非要以最強硬的方式爭個你死我活。

　　在F1運動的發源地英國，各大媒體都高度關注這場F1歷史上罕見的官司，媒體的各種分析和猜測也都指向了法拉利與國際汽聯官司背后的深層次原因。

　　4月30日，國際汽聯出臺了2010賽季“預算帽”的決定，根據這一決定，2010賽季F1各車隊的預算將被控制在4000萬英鎊以內。各車隊也可以選擇不接受“預算帽”，但在賽車的技術標準和測試等方面，將受到國際汽聯附加的嚴厲限制，這實際上是迫使各支車隊必須接受“預算帽”。

　　“預算帽”并不是國際汽聯今年的新發明。此前幾個賽季，F1對參賽車隊也有預算限制，不過，各車隊是否接受“預算帽”有很大的自主權。對于像法拉利這樣的大車隊來說，因為不接受“預算帽”而受到的附加限制很少。因此，有無“預算帽”并沒有對F1主要車隊造成致命的影響。不過，2010賽季F1“預算帽”規定，超出預算的車隊會在諸多方面受到嚴格限制。用法拉利車隊代理律師的話說：“這就是像是在百米賽跑時，那些接受預算決定的選手可以作弊只跑80米一樣，這對其他選手顯然是非常不公平的。”

　　像法拉利這樣的大車隊，每年將預算削減到4000萬英鎊以內的確不現實。據英國媒體的披露，法拉利車隊每年的預算在4億英鎊左右，幾乎是“預算帽”的10倍。雷諾、邁凱輪等大車隊，每年的預算也與法拉利相當，即使是中下等的車隊，每年的預算也都在6000萬英鎊以上。

　　2010賽季F1“預算帽”決定出臺后，引發了大多數車隊的強烈抗議。豐田、雷諾、紅牛等車隊都譴責國際汽聯的決定不切實際并缺乏可操作性。從4000萬英鎊的預算上限看，當今F1車壇的12支車隊中，只有排名靠后的兩三支車隊能夠輕松達到要求。

　　英國媒體分析，法拉利這樣的大車隊接受“預算帽”無異于自廢武功。國際汽聯以前還給大車隊留下一個可以不接受預算帽的第二選擇，但在新規則下，第二選擇對大車隊而言，又像是毒藥。結果，車隊只能揭竿而起。

　　那么，國際汽聯為什么對大多數車隊的抗議視而不見，仍強硬地執行“預算帽”新政策呢？

　　英國媒體分析，國際汽聯確信，新的“預算帽”不是不可執行。大多數車隊現在都在抗議，這是因為車隊都是靠汽車廠商或是贊助商資助，反正不是花自己的錢，又為何要降低需求、替人省錢？同時，F1各大車隊大手大腳已成習慣，猛然讓他們過節儉的生活，他們當然很難適應。

　　國際汽聯執意要實行“預算帽”的另一個根本原因在于，國際汽聯已經預感到金融危機必將會在更深層面影響F1，國際汽聯必須未雨綢繆。一方面是盡量使現有的車隊避免破產，另一方面則是通過降低F1門檻，吸引新車隊的加盟。說到底，國際汽聯也是為自己的生計做長遠考慮。

　　英國《衛報》分析道：“F1各大車隊的贊助協議因為都是在金融危機爆發前簽訂，因此，絕大多數車隊現在并沒有真正感覺到金融危機。不過，從明年開始，隨著新的贊助協議開始簽訂，各大車隊才能明顯感覺到金融危機的威脅。”

　　國際汽聯對新政策的執行已勢在必行。因此，對于法拉利車隊等大車隊來說，他們試圖以退賽的方式脅迫國際汽聯讓步將很難奏效。但國際汽聯也很清楚，法拉利、雷諾等車隊所具有的號召力是當今F1運動在全球推廣的重要元素，如果像法拉利這樣的大車隊真的退出，F1勢必將面臨商業價值的縮水和觀眾數量的萎縮。

　　從歷史上看，F1從來都不是少數幾支大車隊耀武揚威的舞臺。上世紀七八十年代，蓮花車隊在F1也曾如日中天，也曾試圖令F1的規則更適合自己，但最終的結果是蓮花退出了F1，而F1的魅力并沒有衰減。

　　國際汽聯主席莫斯利強硬地表示：“離開任何一支車隊，F1都可以活得很好。”實際上，等著進入F1的車隊大有人在，就在國際汽聯宣布2010賽季“預算帽”后，英國勞拉汽車公司就表示，將組建車隊參加2010賽季的F1比賽。勞拉公司表示，4000萬英鎊的“預算帽”政策對于一支F1新車隊來說無疑是一個很好的機會。而此前，美國也有車隊對F1表示出極大興趣。

　　由于F1已經在全球建立了深遠影響，并且對參賽汽車廠商的品牌形象有巨大的提升價值，在英國媒體看來，法拉利等車隊退出F1很難成為現實，這些車隊必將會最終接受國際汽聯的決定。

　　本報北京5月20日電