2009年，呼嘯而來的國際金融危機動搖了F1運動的根本所在，F1的規則已因為危機而修改，這在其他體育項目中是絕無僅有的。本來就夠亂的F1，在2009賽季更加亂象叢生。

　　“預算帽”殊死博弈

　　場內戲　布朗GP平步青云

　　2009賽季前，因為金融海嘯的襲擊，本田宣布退出，留下的爛攤子由羅斯·布朗力挽狂瀾，以布朗GP的名號保住了車隊。車隊一度在賽道上裸奔，直到接連取勝才贏得了維珍老板的青睞。但是誰也沒有想到，就這支差點死了的車隊，竟然在2009賽季書寫了“尷尬”的神話。

　　2009賽季新規則規定,F1賽車設計必須簡化空氣動力學套件，使用光頭胎，因此各支車隊在賽車設計上大動腦筋。法拉利為首的玩KERS(動能回收系統)，而布朗GP則采用了擴散器。結果,布朗GP竟然在賽季前7站比賽中贏得6站冠軍。于是，法拉利不干了，向國際汽聯控告布朗GP的擴散器為非法空氣動力學套件，可是國際汽聯同情布朗GP，因為如果他們再贏不了，廣告沒處找，車隊還得玩完，所以并不支持法拉利。結果,雖然布朗GP的英國車手巴頓后半段一個冠軍沒拿,但就憑借賽季初的這6個冠軍，成為了2009賽季的年度車手冠軍，車隊冠軍也被布朗GP收入囊中。

　　也許被布朗GP的平步青云傷了心，但更主要可能還是也像本田一樣缺錢，寶馬和豐田兩支制造商車隊也在2009賽季后宣布退出F1，這樣讓F1的廠商只剩下了雷諾、菲亞特和梅賽德斯3家。過去廠商車隊彼此勾結，利用車隊聯盟呼風喚雨、只手遮天的日子漸成云煙。

　　場外戲

　　“預算帽”殊死博弈

　　受了“本田車隊賽季前突然不玩了”的刺激，國際汽聯在2009年3月提出了3000萬英鎊“預算帽”的想法，也就是打算在2010賽季后給車隊一個不含車手工資的花銷上限，車隊可選擇接受或不接受，接受的一方可在測試、研發等方面享有更大的自由度。這種兩套標準的做法馬上受到了以法拉利為首的車隊聯盟的抵制。

　　之后,國際汽聯將預算帽提升至4000萬英鎊。但車隊聯盟仍不買賬，法拉利向巴黎地方法院提起訴訟，準備以法律訴訟解決，不過最終卻沒得到法院的支持。

　　兩“門”一“忽悠”

　　5月底，見事情遲遲不能解決的國際汽聯，決定接受邁克拉倫車隊提出的1億歐元上限的折中方案，但法拉利等車隊仍不同意。眼看2010賽季報名截止時間將至，車隊聯盟中的威廉姆斯車隊和印度力量車隊先后背棄聯盟，私自與國際汽聯媾和。車隊聯盟立即將這兩個叛徒掃地出門，但國際汽聯似乎看到了勝算，加之新賽季將引入4支全新車隊，反而不再就預算帽問題松口。直至車隊聯盟忍無可忍，決定拋棄F1另立一個全新賽事，甚至已將新比賽的賽歷公之于眾后，國際汽聯才坐不住了。最終雙方在8月1日簽署了新的《協和協議》。國際汽聯主席莫斯利不僅沒能實現預算帽的構想，而且被逼不能連任，可謂“賠了夫人又折兵”，成了這場生死博弈中的最大輸家。

　　戲中戲

　　兩“門”一“忽悠”

　　2009賽季第一站墨爾本公園賽道就有“戲中戲”上演。在安全車出動的情況下，邁克拉倫車隊指使漢密爾頓讓過布朗GP的巴里切羅，導致巴里切羅賽后受罰。之后，漢密爾頓和邁克拉倫車隊經理異口同聲：“之前并未串謀！”結果因為證據確鑿，漢密爾頓不得不在雪邦賽道為謊言道歉。邁克拉倫也開了車隊經理丹尼斯以平息眾怒。這就是F12009賽季的“偽證門”。

　　與此呼應的是雷諾車隊的“撞車門”。先是雷諾大佬布里亞托利看不慣車手小皮蓋賽道上的羸弱表現，賽季中期就炒了他的魷魚。殊不知小皮蓋睚眥必報，竟然到國際汽聯面前揭出了上賽季新加坡站，車隊指使他故意駕車撞墻，助隊友阿隆索奪冠的丑事。結果雷諾車隊受罰，布里亞托利被終身逐出F1，為此老頭現在還在上訴。

　　此外2009賽季F1還有一個“忽悠”，至今余波未平。事情起自匈牙利站大獎賽，當時巴西人巴里切羅車上的一根彈簧就那么寸，開了同胞馬薩的瓢兒。好在沒鬧出人命，只是馬薩得等2010年才能復出。為此，法拉利做了番工作，竟然說動退役車王舒馬赫在新加坡大獎賽復出。不過最終他以年初玩摩托摔出頸背傷為由作罷，著實忽悠了全世界的車迷。

　　本報記者 李遠飛 J131

　　2010賽季增加兩站

　　兄弟同飆指日可待

　　大舒復出小舒緊跟　

　　在上周邁克爾·舒馬赫宣布重出F1江湖后，北京時間昨天，《圖片報》又透露說，F1賽場中有人正打算將拉爾夫·舒馬赫也重新帶回F1。

　　就在上周邁克爾·舒馬赫宣布重回2010賽季F1比賽后，他的弟弟、34歲的拉爾夫·舒馬赫說：“坦率地說，如果有第二次的機會，我也不會猶豫。”說者無意，聽者有心。拉爾夫的第二次機會很快就上門了。

　　據《圖片報》報道，目前正有一支新加入2010賽季的車隊在和拉爾夫討論2010賽季重回F1的條件。根據目前掌握的情況看，4支新車隊中，維珍、蓮花兩支車隊都已有了兩位正式車手，因此這支與拉爾夫聯絡的車隊只可能是USF1或坎波斯車隊。而由于USF1志在打造一支美國車隊，因此邀請發自坎波斯車隊的可能性更大，況且借助名人效應正是坎波斯車隊的拿手絕活，他們目前確定的一名車手就是已故巴西車王塞納的兒子小塞納。

　　曾6次奪得F1分站冠軍的拉爾夫·舒馬赫，在2007賽季后失去了在豐田車隊的位置，從而離開了F1。目前他效力于梅賽德斯旗下的DTM車隊參加房車比賽。拉爾夫說：“我已做好了重新駕駛F1賽車的準備。”

　　此外，據說目前只有一名車手的雷諾和紅牛二隊也對拉爾夫·舒馬赫加盟感興趣。看來舒馬赫兄弟一同馳騁賽道的日子真的有望在2010賽季重現了。J131

　　本報訊(記者李遠飛)2010賽季F1賽歷安排了19站比賽，比2009賽季增加了兩站。新增加的兩站分別為加拿大站和韓國站。加拿大站的加入，意味著F1重新打開了北美市場。而韓國站雖然還在審批程序當中，但最終加盟F1的希望很大。如果韓國站加盟成功，2010賽季的賽歷上，亞洲的F1分站就將達到7站，這還不包括地緣接近的土耳其伊斯坦布爾站與澳大利亞墨爾本站。

　　01 巴林 3月12-14日

　　02 墨爾本 3月26-28日

　　03 馬來西亞 4月2-4日

　　04 上海 4月16-18日

　　05 西班牙 5月7-9日

　　06 摩納哥 5月13-16日

　　07 土耳其 5月28-30日

　　08 加拿大 6月11-13日

　　09 歐洲站 6月25-27日

　　10 英國站 7月9-11日

　　11 德國站 7月23-25日

　　12 匈牙利 7月30-8月1日

　　13 比利時 8月27-29日

　　14 意大利 9月10-12日

　　15 新加坡 9月24-26日

　　16 日本 10月8-10日

　　17 韓國 10月22-24日

　　18 巴西 11月5-7日

　　19 阿布扎比 11月12-14日

　　J131