北京時間前天，布宜諾斯艾利斯的天氣晴朗宜人，早上7點30大家就到旅店的餐廳吃早餐，經過前一天的艱難旅途，大家還是滿臉倦意。這是一群中國車手，在即將開始的達喀爾拉力賽上，他們將創造新紀錄，因為他們是首支完全由中國人組成的車隊，領隊兼業余車手朱金忠，車手趙永國，兩部參賽的豐田塔酷瑪越野，數臺后勤保障卡車……昨天下午，這浩浩蕩蕩的隊伍終于在布宜諾斯艾利斯駐地集結完畢，“越臨近比賽就越著急，我現在完全成‘車人’了。”

　　朱金忠的人生傳奇，將隨著2010年第一天開始的達喀爾拉力賽繼續書寫。

　　預熱 站在起點就成功一半

　　朱金忠和領航員何旭東前天上午一直窩在房間里，談的是昨天和今天如何安排后勤保障人員、如何分裝物資給養，并且要找個封閉場地來進行大賽前的準備工作。而車隊另一位車手趙永國和領航員韓岳在房間里測試衛星通訊和調試儀器設備。之后，幾個人要前往租車行去提取已經在國內預定好的交通車。“租車行的辦事效率確實不敢恭維，從到達租車行到提車走人用了兩個多小時。這里的生活節奏比國內慢太多，人們大多悠閑自在，看來我們需要適應一下”，朱金忠現在滿腦殼都是達喀爾拉力賽，對于他來說，完成比賽就是目標。

　　昨天，車隊的人去察看了達喀爾拉力賽的車檢地，熟悉一下行車路線。之前布宜諾斯艾利斯街頭基本上還看不到達喀爾拉力賽的氣氛，只在車檢地周圍樹了兩塊廣告牌，而且沒有看到工作人員。真正的忙碌是從昨天早上開始的，一行人的補給車輛終于到達港口，這幫人一窩蜂追過去，看到浩浩蕩蕩的車隊終于有了要比賽的感覺，“我們的艱難終于要有回報了，光是站在起點，我們就成功了一半。”

　　創舉 為中國越野賽車探路

　　第一支“純種”中國車隊酷車時代月初就被媒體關注。在這群為達喀爾拉力賽瘋狂的人看來，只要能去阿根廷，就算是車隊的成績。這支車隊從車手、領航到后勤、維修、補給、運營等所有人員都是中國人，領頭人就是北京業余車手朱金忠。“過去，中國車隊參加達喀爾拉力賽，其實就是車手拎起頭盔，套上賽手服，自己去就夠了，賽車、后援等等都是外國人在做，積累不了什么經驗。我們現在的做法雖然冒險，但是為中國車手做點兒探路的工作。積累下來的經驗，才是中國越野賽車真正的財富。”朱金忠的豪言讓眾多中國車手熱血沸騰。

　　1962年出生的朱金忠是地道的北京人。第一批越野車進入中國，他就擁有了一輛。之后，只要有新的越野車上市，他就會買一輛試試身手。但直到2006年，老朱才第一次“摻和”到越野賽中。數次失敗后，老朱才明白，“賽車，賽車，賽的是車”。當時國內越野圈內，北京有劉斌、周勇、門光遠等知名車手，但沒有自己的車隊，車手們只能代表其他俱樂部比賽。朱金忠就組建了酷車時代車隊，他從美國引進了鋼管賽車巴吉，又改裝了兩部塔酷瑪，湊齊了參加俱樂部賽的3輛賽車。“當時覺得自己有車隊了，走路都有風，我們想，總有一天要去達喀爾拉力賽，那才夠爺們。”

　　燒錢 買車報名運車都很貴

　　每一個玩賽車的男人背后，都有一個嘮嘮叨叨的女人。如果加上老媽，就是兩個。但朱金忠似乎很幸運：“我非常感謝我太太，她對我玩越野車特別支持。她說你玩這個就不會玩別的，總得有個休閑的東西。七八年前沒事時我老去澳門玩，給賭場送了不少錢，比玩賽車花的多得多，我太太覺得賽車很健康。另外，到我們這個歲數得有一個興趣和愛好，不管喜歡什么，哪怕喜歡收集火柴盒，也是你的興趣和愛好。”

　　作為一名商界的成功人士，朱金忠做過很多行當，主要是地產。不過現在都是聘用職業經理人打理生意，平時他主要的任務就是打理好自己。“這些比賽也是一種生活方式，一種理念，就是喜歡。像我們這個圈子里的人都是這樣，有的喜歡滑雪，有的喜歡潛水，有的喜歡滑翔傘。還有國家隊的一個教練，我們經常一起去滑雪，他還去飛滑翔傘，這么多年就沒有斷，反而生意是副業了。”在朱金忠看來，玩賽車投入更多的是精力，“當然錢是很重要的，一臺賽車就要100多萬，而且維護保養和其他費用更高，達喀爾拉力賽？報名費就得上萬歐元！我反正要把車隊帶過去試試。”

　　于是，兩臺塔酷瑪造價250萬人民幣，3位參加過達喀爾拉力賽的中國車手被請到車隊，一個車手和一個副駕的報名費13000多歐元，運車費用高達50萬人民幣……“太燒錢了，燒得大家心疼，但心里還是很高興，為了去達喀爾拉力賽，所有的都值！”

　　冒險 膽子大困難多風險高

　　人的膽子就像氣球，越玩越大。在參加了幾次國內的比賽后，朱金忠顯然將達喀爾拉力賽作為“至高一夢”，成立車隊之初，他就發現入門晚的麻煩了。“為了辦好車隊，我們專門成立了一個公司，可好名字都已經被別人提前注冊過了。”大家集思廣益，實在沒辦法了，起個洋名叫酷車時代。

　　朱金忠本來沒想過搞什么商業運作，自己出錢自己玩，反正不差錢！但央視體育頻道的記者鄭夢暉“點醒”了他，“達喀爾拉力賽這么好的一個平臺，你們卻不去找贊助，應該有非常多的人想贊助，可是被你們給玩成小范圍的富人游戲了，這就不好了。”言之有理，回來之后，朱金忠去找了自己生意上的朋友，想讓朋友拿100萬在車身上做廣告，但又覺得張不開口，于是作罷，后來車隊找到一家銀行投了贊助。相比之下，其他幾支中國車隊都是廠商行為，是車廠為了推廣品牌而花費巨資的商業運作，和老朱的車隊完全不同。

　　組一支全中國元素的車隊去參加達喀爾拉力賽，史無前例，風險很大。朱金忠覺得，雖然晚一兩年去更理智，但他沖動地想把步伐邁得再快一點。真干起來，困難也隨之而來。由于剛參加完比賽，賽車重新調試改裝后，沒經過測試就匆匆啟程。原本打算去3部賽車，但是因為巴吉的保險系數不夠穩定，最終只帶了兩部塔酷瑪前去。達喀爾官方語言是法語，得專門請翻譯……本月18日，車隊正式出征，后天比賽開幕，一切才剛剛開始。本報記者 謝禮恒