北京時間昨天，達喀爾拉力賽結束了智利境內的首個賽段(第五賽段)的比賽。在這個被冠名“危險區域”的賽段，多名高手遇到麻煩：彼得漢塞爾、科瑪均因座駕故障浪費大把時間，喀斯特烏更是因失誤摔車造成腿部骨折。在中國車手方面，周勇繼續著上佳表現，本賽段以32名完賽，老將盧寧軍也躋身前40。但“三哥”趙永國卻沒那么幸運，他的賽車由于嚴重故障一直處在退賽邊緣，但在央視記者的鏡頭里，“三哥”說要把車搶修后再上路！截止昨晚，趙永國經過組委會的特別批準可以繼續上路。

　　有網友說，這分明就是在花錢買罪受嘛！眾所周知，賽車為一項燒錢運動，而像達喀爾拉力賽這樣號稱“世界最艱苦越野賽事”的頂級游戲，它的進入門檻到底有多高呢？

　　報名費就夠買輛家用轎車

　　在所有費用中，組委會的報名費高達每人13500歐元(車手和領航價格相同)，這個價格就夠買一輛中檔家用轎車了。為這個車手服務的后勤人員，每個人的報名費用是8500歐元。這個費用僅僅是“入場券”，其包括的服務除了組委會的現場救援之外，主要是營地就餐和宿營的資格！至于發生傷病等意外，一般要由保險公司負責。所以，在參加達喀爾之前，買份保險是必須的。

　　除了報名費，組委會還要收取行政檢查和技術檢查的費用，以及衛星導航和通信系統租用費用，一部車加起來要列出5000歐元的預算。此外，每個車手都要考慮簽證費，一般要200歐元，賽車執照手續費至少1000歐元，這些加起來就要 6000歐元左右。還有一項基本費用是車手的差旅費：每一個車手要自己負責從所在地到布宜諾斯艾利斯的機票和住宿，按照本次組委會指定的旅行社提供的報價，每人在歐洲口岸的機票為1500至1700歐元，住宿費用為1500歐元左右。當然，這些都是按照經濟艙和最低住宿標準核算的。這次參賽的中國車手們，從北京飛往布宜諾斯艾利斯的機票一般都在兩萬元人民幣左右。

　　租輛賽車都要100萬元

　　現在到了最大的一筆錢：賽車的配備以及維修保養。雖然眾多車隊都不愿透露自己提供賽車和維修保養所花的費用。但據組委會相關人士評估，一個法國的摩托車手，最低的價格可以用2.5萬歐元就租到一部賽摩，只是這還沒有考慮到后援以及維修服務，以及備用輪胎和零件在內的附加成本。事實上，自己維修摩托車并跑完全程，這基本是不可能的。加上必須配備的輪胎和零件、維修和后援服務項目之后，以租用一部KTM450摩托車為例，總費用將輕松突破5萬歐元！再加上摩托車手本身的注冊以及其他費用，總成本一般在7-10萬歐元！

　　與摩托車相比，租用或者購買汽車參賽的成本就更大了。如果租用一部普通的尋路者或豐田陸地巡洋艦，價格為10萬歐元左右(折合人民幣100多萬元)，必備零件的預算為1萬歐元，這樣的基本配備根本無法保證大幅維修的需要。輪胎是另一項重要支出，保底預算為5000歐元，油料也沒有討價還價的余地，根據排量不同一般在8000歐元上下，助理服務以及T5卡車分攤費用5萬歐元。車輛本身的保險還需要5000 歐元，這樣算下來，一部車沒有20萬歐元就不要考慮了。

　　盧寧軍去年車費

　　高達600萬元

　　據資料顯示，按照以完賽為目的的普通量產改裝車為模型進行的調查結果為：汽車組的參賽選手的車費在20萬歐元左右，其參賽雜費為33000歐元；摩托車組的參賽費用為7萬-10萬歐元；卡車組的參賽費用最高。此外，如選用一部像巴吉這樣的專業賽車，成本還會成倍增加。比如去年達喀爾拉力賽，盧寧軍所駕駛的SMG巴吉賽車是組委會和車隊雙重照顧的價格，據統一車隊透露，這輛賽車的所有費用高達600萬元人民幣！如果加上前邊所列出的車手和領航的費用，汽車組租用一部車的參賽預算至少為30萬歐元。

　　還有一些本屆達喀爾燒錢的數據：達喀爾每天在每個檢查站提供1.5噸食物和2噸的飲料；有50個醫生保證全天24小時待命；在48攝氏度的室外溫度中，有超過500名技師汗流浹背地擺弄著各種機車……盡管旅途艱辛，代價高昂，但達喀爾拉力賽仍讓世界各地的車手趨之若鶩，這也許就是達喀爾的魅力所在。