由于正賽不允許加油的新規(guī)則，以及眾車隊(duì)在暫不了解普利司通輪胎性能的情況下，均使用穩(wěn)妥的一停戰(zhàn)術(shù)，2010賽季的F1可能擺脫不了“無聊”的注解。馬薩等車手認(rèn)為，整個(gè)周末的座次實(shí)際是由排位賽和正賽第一個(gè)彎角決定。而舒馬赫失望地發(fā)現(xiàn)，只要前車不犯錯(cuò)，就幾乎沒有超車的可能。

　　若非維泰爾的機(jī)械事故，阿隆索斷不能拿冠軍；而新科世界冠軍巴頓就跟在舒馬赫后面跑了整整49圈，他倆都靠韋伯的事故上升了一位。國際汽聯(lián)出臺(tái)禁止加油規(guī)定，原是想逼車手在賽道上超車。改革積分系統(tǒng)，也是刺激車手拿冠軍，爭上游，但事與愿違，油箱限制住了他們的手腳，相應(yīng)的輪胎限制也讓他們更小心翼翼，周日這已經(jīng)在馬薩身上發(fā)生了一遍。

　　梅賽德斯GP的主管尼克·弗萊也表示，必須作些反應(yīng)。 “比賽悶成這樣，與其觀望不如著手改變。 ”邁凱輪核心人物惠特馬什曾提出強(qiáng)制執(zhí)行“兩停”，但除了紅牛以及梅賽德斯兩家支持，遭到大面積反對。現(xiàn)在他認(rèn)為是重新思考這一動(dòng)議的時(shí)候了，“比賽的核心就是輪胎，我認(rèn)為用不同的輪胎比賽能制造不同的結(jié)果。一套超軟胎，它能讓你跑得非常快，但只能堅(jiān)持20圈。而由于排位賽做成績的那套胎必須用到正賽發(fā)車，正賽第一套胎也決計(jì)不可能再跑一半的比賽，兩停變化就來了。 ”