看到電視上轉播的F1比賽，北京市民張先生不假思索地換了臺：“看這一群鋼鐵怪物在賽場上一圈一圈地傻跑，有啥意思？”

　　但4年前的張先生對F1可不是這種態度，當時，他花高價買了一張F1中國大獎賽的門票，和幾位好友一起，專程跑到上海去觀看F1比賽。盡管事后說起那次看F1的經歷，張先生和他的好友也都洋洋得意，說自己不僅開了眼界，還看到了大名鼎鼎的舒馬赫本人，但從那以后，張先生沒再看過一場F1比賽。

　　4年來，無數像張先生這樣的中國觀眾在開了眼界之后，就徹底和F1運動說了再見。

　　在這股力量的推動下，因F1中國大獎賽的舉辦而掀起的F1熱潮也在中國迅速降溫。2004年F1中國大獎賽一票難求，到今年，F1門票的銷售已變得不溫不火。

　　在今天結束的第四屆F1中國大獎賽上，組委會相關負責人介紹說，本屆F1中國賽的門票直到比賽開始時仍在銷售，而4年前首屆F1中國站比賽的門票提前數周即告售罄。

　　整個中國社會對F1的關注度也在下降，在上海以外的中國內地城市，F1早已淡出當地市民茶余飯后的話題，在各大媒體的體育報道中，有關F1賽事的消息也退出了主流范疇。

　　北京理工大學汽車學院副教授、著名F1評論員林程今天在接受記者采訪時表示，由于中國的汽車運動文化相當薄弱，此前中國觀眾對F1比賽表現出的高度熱情，實際上是出于對一種新鮮事物的好奇心理。當觀眾的這股新鮮勁兒過去后，F1運動在中國的降溫在所難免。

　　“與歐美國家相比，中國真正的車迷比例非常低，盡管在這幾年舉辦F1比賽的過程中，中國逐步培養出了一部分車迷。”林程表示。

　　除去看熱鬧的觀眾，中國現有的真正車迷顯然不足以維持F1運動和F1賽事在中國的推廣。然而，F1中國大獎賽在中國還要再辦三屆，而據中國大獎賽組委會相關負責人介紹，為了體現耗巨資興建的上海國際賽車場的價值，上海方面在2010年之后可能還將繼續申請舉辦F1比賽。

　　可是，在普通觀眾的熱情退去后，如何保證今后數年F1比賽在中國能獲得足夠的關注度？

　　“對于絕大部分中國觀眾來說，F1運動并不符合中國人的文化需求。”林程表示，“中國人喜歡觀看的體育比賽，要么是全球性的流行運動，如足球、籃球，要么是有中國隊、中國人參與的。可以想象，不會有多少中國人對一項滿場跑的是外國車隊、外國車手，在中國又沒有多少群眾基礎的體育賽事真正感興趣。”

　　據林程介紹，國際汽聯在近幾年向亞洲國家大力推廣F1運動時，已經注意到東西方文化價值的差異。F1運動在亞洲國家賺足人氣和金錢的同時，國際汽聯也發現，在當地人的新鮮感消失后，F1運動很難與當地文化尤其是中國文化融合。

　　“以國家組隊，大量起用本地車手的A1賽車運動就是在這一背景下誕生的。”林程介紹，“這可以看作是對F1運動的東方化改良。”

　　然而，文化的融合絕非一朝一夕可以達成，更何況有些文化價值觀的差異是不可能融合的，這也讓林程感到，“F1運動要真正走進中國，必須要有本地車隊和車手的加入”。

　　“但由于中國汽車工業尚在起步階段，中國汽車企業組建F1車隊還是一個遙遠的夢想。”林程表示，“這也意味著，F1運動真正走進中國還需要一個相當長的時間。”

　　除了中國尚缺乏滋養F1運動發展的土壤之外，F1運動自身存在的不足也在限制中國觀眾對F1的接受度。

　　邁克爾•舒馬赫在去年的退役無疑令中國觀眾失去了觀賞F1比賽的另一大看點。業內人士分析，對于中國觀眾來說，舒馬赫幾乎就是F1運動的代名詞，但在舒馬赫退役后的這一年中，F1車壇沒有新的領袖出現，幾名有領袖相的大牌明星阿隆索、漢密爾頓、萊科寧等，卻屢屢身陷丑聞。

　　現在，通過中國媒體的報道，F1更多的是與“間諜案”、“個人矛盾”、“缺乏體育道德精神”等字眼聯系在一起。盡管國際汽聯對每一項丑聞事件都進行了處置和曝光，但毫無疑問，F1運動在中國已經變成了一個喪失領袖人物的運動，新的領袖出現卻尚待時日。林程表示：“這可能會進一步打壓F1運動在中國的人氣。”(慈鑫)