在七年苦苦等待后，28歲的基米•萊科寧終于迎來(lái)了自己生命中最輝煌的時(shí)刻。圣保羅當(dāng)?shù)貢r(shí)間2007年10月21日14時(shí)32分，剛剛沖過(guò)英特拉格斯賽道終點(diǎn)的芬蘭人收到了車隊(duì)的無(wú)線電：“一切都結(jié)束了。

　　漢密爾頓位列第七，我們以一分的優(yōu)勢(shì)贏得了世界冠軍。”

　　四分鐘后，當(dāng)萊科寧爬出座艙，頒獎(jiǎng)臺(tái)下的圍欄邊已經(jīng)聚集了大片的人群。擁抱、拽拉、擊掌相慶，每個(gè)身穿紅色工作服的法拉利機(jī)械師都希望自己能在第一時(shí)間擁抱眼前的這位世界冠軍。繼方吉奧1956年奪冠，法拉利51年后終于誕生了另一位加盟車隊(duì)首個(gè)賽季就奪冠的車手。

　　從狂歡的人群中逃離出來(lái)，轉(zhuǎn)身的萊科寧被托德一把擁在懷中。在法國(guó)人的雙臂下，冰人融化了。

　　出色的天賦

　　沒(méi)有人否認(rèn)萊科寧的賽車天賦，從車壇名宿尼基•勞達(dá)到前F1車手馬爾克•蘇雷，都認(rèn)為“只要給他一輛足夠有競(jìng)爭(zhēng)力的賽車，沒(méi)有人能阻止他獲勝。”

　　但在真正進(jìn)入F1之前，萊科寧僅有的完整賽季經(jīng)驗(yàn)只是雷諾方程式比賽。然而即便如此，他還是在2000年奪得英國(guó)雷諾方程式賽車冠軍后，直接參加了當(dāng)年索伯的試車。當(dāng)時(shí)的皮特•索伯當(dāng)機(jī)立斷決定將這位芬蘭年輕人在2001年帶入F1。

　　2002年，在同胞哈基寧的引薦下，萊科寧完成了職業(yè)生涯的第二次跳躍。在當(dāng)時(shí)索伯的兩位年輕車手中，最終邁凱輪放棄海德菲爾德，選中了基米(萊科寧)。那一年的法國(guó)站，基米原本有希望拿到自己的第一個(gè)分站冠軍。不過(guò)在舒馬赫和法拉利主宰的2002年，等待似乎成了必然。一年之后的馬來(lái)西亞，24歲的萊科寧站在雪邦賽道最高的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，他開(kāi)始邁向自己職業(yè)生涯的高峰。

　　倒霉的運(yùn)氣

　　馬來(lái)西亞站是萊科寧2003年收獲的惟一一個(gè)分站冠軍。羸弱的MP4-18在邁凱輪車迷的期盼中不幸夭折，不過(guò)就是開(kāi)著MP4-17D，基米仍然穩(wěn)健地殺入了冠軍爭(zhēng)奪者的行列。那一年他的對(duì)手是功成名就的車王舒馬赫和天才車手蒙托亞。如果不是美國(guó)站離奇的大雨，這個(gè)冠軍可能在他24歲的時(shí)候就能夠成就。但是2分之差，讓舒馬赫捧走了那一年的獎(jiǎng)杯。萊科寧第一次在F1面前領(lǐng)教了沉重的失望。

　　上帝對(duì)于萊科寧的考驗(yàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。在舒馬赫和法拉利連手席卷了2004賽季大部分的勝利之后，邁凱輪終于在2005年又看到了一絲希望。可以說(shuō)，MP4-20和當(dāng)時(shí)的萊科寧是邁凱輪近年來(lái)最快的組合，但是從那時(shí)候開(kāi)始，霉運(yùn)開(kāi)始纏上了這位冠軍候選人。2005年的紐博格林，在全球車迷面前，萊科寧在最后一圈遭遇爆胎，將冠軍拱手送給了阿隆索。這一幕幾乎成為了整個(gè)賽季的縮影。至此，芬蘭冰人與邁凱輪之間的緣分似乎也隨著2005年冠軍夢(mèng)的破碎而走到了終點(diǎn)。

　　投奔法拉利

　　2006年，邁凱輪經(jīng)歷了車隊(duì)歷史上最糟糕的賽季。全年沒(méi)有一個(gè)分站冠軍的事實(shí)，讓銀箭無(wú)地自容。作為當(dāng)家車手的萊科寧只能以桿位安慰自己。9月在蒙扎，隨著舒馬赫的退役，法拉利正式宣布萊科寧加盟。寒冷的12月，在圣誕節(jié)前的假期，萊科寧第一次出現(xiàn)在法拉利的測(cè)試車房?jī)?nèi)。盡管還沒(méi)有坐進(jìn)法拉利賽車，但是誰(shuí)都知道，他希望能在這里實(shí)現(xiàn)自己等待了五年的夢(mèng)想。

　　2007年的澳大利亞，萊科寧贏得了自己在法拉利的第一個(gè)冠軍。不過(guò)，發(fā)生在萊科寧身上的故事總是一波三折。澳大利亞的喜悅還沒(méi)有堅(jiān)持多久，邁凱輪對(duì)于賽季的統(tǒng)治就成為了無(wú)奈的事實(shí)。摩納哥之后，F(xiàn)2007連續(xù)三站無(wú)力還擊邁凱輪的強(qiáng)勢(shì)。而萊科寧自己又開(kāi)始遭遇到一系列的穩(wěn)定性問(wèn)題，包括兩次在舒馬赫眼皮底下退賽。

　　絕地大反擊

　　在回到歐洲后，法拉利開(kāi)始重整旗鼓。萊科寧在五場(chǎng)比賽中收獲了兩個(gè)冠軍(法國(guó)站、英國(guó)站)、兩個(gè)亞軍(匈牙利站、土耳其站)。這幾場(chǎng)決定性的比賽又讓芬蘭人看到了奪冠可能。也正是在這個(gè)時(shí)刻，法拉利決定放棄馬薩，全力幫助萊科寧爭(zhēng)奪最后的總冠軍。

　　真正的逆轉(zhuǎn)來(lái)自10月7日的中國(guó)站。基米此前在上海的運(yùn)氣并不好，去年更是沒(méi)有完成比賽。不過(guò)上賽場(chǎng)一直對(duì)法拉利有著奇怪的眷顧，除了2005年外，巴里切羅和舒馬赫先后曾在這里奪冠。2006年舒馬赫更是憑此一役重登積分榜第一，贏得了退役前的最后一場(chǎng)勝利。所以，當(dāng)漢密爾頓的MP4-22意外地陷在了維修區(qū)入口的緩沖區(qū)，邁凱輪新星一個(gè)賽季的好運(yùn)似乎就此止步。當(dāng)100%的完賽率被打破時(shí)，基米看到了希望。上海站的冠軍無(wú)疑奠定了最后這個(gè)車手冠軍的基石。

　　就算是這樣，21年來(lái)第一場(chǎng)真正意義上的三人決戰(zhàn)，基米仍然落于下風(fēng)。萊科寧想要奪冠，除了實(shí)力還必須有運(yùn)氣的幫忙。不過(guò)這一次，上帝終于決定眷顧這位沉默寡言的芬蘭冰人。1小時(shí)28分15秒270，萊科寧率先看到了格子旗的揮舞。基米高舉起雙手，這一刻領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的香檳終于只為他一人而綻放。（孫文祥）