戴亞平

1995年12月8日，澳門歷史掀開了令人難忘的輝煌一頁，一架尾翼上繪有白鴿、蓮花徽記的A-320空中巴士從澳門國際機場騰空而起，飛向藍天，飛入白云。澳門國際機場正式開航儀式在這里隆重舉行。中國國家副主席榮毅仁和葡萄牙總統蘇亞雷斯遠道而來，為機場建成和開航剪彩。

澳門幾代人近一個世紀的藍天夢，終于成真。澳門人為了隆重慶祝這一喜慶的日子，創造了兩個世界紀錄：制造和舞動了世界上最長的龍，龍身在整個澳凼大橋上翻滾騰躍；燃放了世界上最長的一掛鞭炮，雷鳴般的爆竹聲從機場經過澳凼大橋一路響徹澳門三島。

往昔澳門沒有機場

從空中俯瞰澳門，澳門三島北接祖國大陸，東臨香港，西望海南。許多年來，澳門的對外交通只有陸路和水路。隨著澳門一步步邁向現代化，澳門該有的都有了，只遺憾缺少一對飛天的翅膀。這與澳門國際化都市的地位極不相稱，澳門的持續發展也因此受到制約。澳門居民遠行只能輾轉借道廣州、香港去搭乘飛機；澳門的出口貨物也只能經水路運到香港，再從啟德機場轉運到歐美。澳門實在不能沒有機場，但許多年來從自己家門口直上藍天一直都是一個夢。

這個夢可以追溯到上個世紀。1891年1月18日下午，鮑德曼兄弟發明的一種降落傘和新型氣球從澳門著名的新教公墓騰空而起，這一精彩的表演第一次告訴澳門人飛行的奇妙感覺。

20世紀初，澳門人又一次領略了真正的飛行。1915年，旅美華人譚根駕駛水上飛機從黑沙灣水面起飛，繞樹三匝，驚動濠江。1922年，當時的澳督接受了香港出生的法籍人士查理斯的建議，成立了由12架水上飛機組成的澳門航空運輸公司，開始了澳門至香港的飛行服務。

1927年，葡國政府派遣三架“飛利牌”水上飛機由里斯本來澳，并于1928年成立澳門海軍航空中心。1933年中心撤銷后，飛機及設在凼仔的地面設施交由澳門港務廳管理。

30年代，美國泛美航空公司在澳門經營民航業務，于1935年11月30日開辟港澳航線，將該公司經營的舊金山--馬尼拉--香港航線延伸至澳門。該航線全程長10300公里，空中飛行需時約一周，同今日的快捷不可同日而語。使用的飛機為最高時速可達130海里的“菲律賓飛剪號”水陸兩用機。該航線因太平洋戰爭爆發而于1941年12月停辦。

1948年，為重振澳門經濟，港澳間恢復了水上飛機航線，由“澳門小姐”號每日定時航行，直至1948 年“澳門小姐”號在飛行途中遭歹徒劫持，機上人員除一人外全部遇難，港澳航線再次中斷。菲律賓航空公司開辟的泛太平洋航線40年代后期一度使用“56--CD超空皇后”飛航于澳門美國之間，航程需三日。至60年代何鴻（焱木）接管澳門旅游娛樂公司后，港澳間再度開辟直升機航線，購進日本直升機，僅用15分鐘就可以由澳門新港澳碼頭飛抵香港中環的港澳碼頭。

在澳門人看來，這些都不能算作飛出去。沒有機場，澳門經濟就會永遠依附于香港，澳門在很多時候只存在于“港澳”這一共有的名詞之中，。在澳門人的潛意識中，還有一個尊嚴問題，“大香港”、“小澳門”的習慣說法聽來總是不那么舒服。外界對于澳門的這些不恰當評價既有主觀原因，也有客觀原因，在澳門人看來，也許缺少機場就是其中的一個原因。

中葡合作終圓夢

澳門的航空藍圖被議論多年，也擱置多年。究竟澳門需不需要興建機場？澳門機場相對于一個45萬人口的地區是否具有經濟效益？澳門寸土寸金，何處覓機場場址？澳門空域狹小，其空中走廊和空中管制如何與內地和鄰近地區協調？在1952年的澳督施政報告中就曾提出建設航空基地的方案。1979年，中葡建交后，澳督伊芝迪在里斯本三次會晤中國駐葡大使楊琪良，首次向中方表達了澳門政府準備在離島建設機場的愿望。澳門興建機場的計劃得到了中國方面的充分支持與合作，雙方就飛機的污染和噪音對珠海的影響多次商洽，直至拿出對雙方都有利的方案。

除此之外，中國方面在包括機場批地、跑道、航站區施工到供砂、融資、航空協議談判、空域管理范圍授權等所有環節都給予了全力的支持與合作。國務院港澳辦、外交部、交通部、民航總局等部委領導人及新華社澳門分社、中葡聯合聯絡小組中方代表處及外交部駐澳門簽證處都在多個環節予以配合。中方認為，對于有利于澳門的持續繁榮和發展的項目，中國政府都會予以積極支持和配合。在澳門和珠海兩個鄰近地區同時建設機場的問題，中央政府最后作出有利于澳門的決定，珠海機場只用于國內航線，不開國際航線，從而最大限度地保證了澳門機場的客源市場。

1989年12月8日，澳門凼仔島雞頸山一聲爆破巨響，澳門國際機場建設工程正式拉開帷幕。開工儀式上，一架輕型飛機環繞低飛，向澳門居民預告了藍天夢即將夢圓。機場飛行區分為人工島、南北聯絡橋和侯機大廳三個部分，中國港灣建設總公司承包前兩項，占機場總投資額73億澳門元的四分之三；葡資的偉龍公司和德國的西門子公司承包侯機大廳工程。至1995年3月和5月，中方和葡方承包的工程先后完工。

澳門人展開自己的翅膀

1994年9月13日，澳門第一家自己的航空公司--澳門航空公司正式成立。公司由中葡澳三方共同組建。在有了自己的機場和航空公司之后，航空業能不能盈利仍是一個嚴峻的考驗。澳航從一開始就選擇了世界一流水準的“新加坡航空公司模式”，澳航的第二任總經理來自新加坡，最初的乘務長也來自新航，新加坡“空姐”的言傳身教造就了今天的澳航形象。在三年多的時間里，澳航先后開辟了通達北京、上海、福州、廈門、青島、臺北、高雄、馬尼拉、曼谷、武漢、南京、重慶等地的航線，中國內地的航空公司及朝鮮、韓國、越南、馬來西亞、葡萄牙的航空公司還先后開辟過至西安、長沙、鄭州、平壤、漢城、釜山、胡志明市、吉隆坡和里斯本的航線。澳航機隊也已由最初的一架飛機擴展到現在的八架飛機，在不遠的將來，澳航還將開辟東南亞、澳大利亞及歐洲的航線。

現任澳航總經理李克利表示，盡管面對著激烈的競爭和亞洲金融風暴的沖擊，澳航仍保持著盈利，這取決于澳航穩妥、適度的發展方針和始終一致的節約成本的原則。澳航還有一條客源充足的“黃金”航線，即在海峽兩岸之間首創的“一票到底”加“一機到底”模式的特別航線，由于目前海峽兩岸尚未實現“三通”，澳航采取的這一形式使得臺灣同胞往返兩地間不用換機，快捷方便。在兩岸未直接通航的現狀下，澳航架起了兩岸間最便捷的“空中橋梁”。

今日澳門居民足不出戶，就可以直接飛達數十個城市。澳門還先后和多間貨運公司簽訂了貨運代理協定，有多間航空公司開辦了至澳門的貨運業務，澳門制造的服裝、玩具直接裝機發往歐美；來自四面八方的游客源源不斷從空中飛抵澳門。澳門真的插上了翅膀。

藍天，白云，飛著一群蓮花標志的白鴿，帶著澳門居民的夢想，帶著澳門人對未來的憧憬和希望。