4月20日，大雨遲遲下不來，上海的天氣陰陰沉沉。全球汽車市場依然低迷，多個車展縮減規模，知名品牌紛紛退展。然而，這些都不影響上海國際汽車工業展覽會的逆勢火爆。

　　作為中國最早的專業國際汽車展覽會，上海車展創辦于1985年。主題為“科技·藝術·新境界”的第13屆上海車展，吸引了21個國家和地區的1300家廠商，參展熱情超出預料。舉辦地上海新國際博覽中心場地總規模超過17萬平方米，比上屆擴大20%以上。

　　今年3月，美國和日本的汽車銷量分別下降了30%和32%。而同期中國車市連續第二個月回升，銷量為110萬輛，增幅達5%。上海車展再次刷新歷史記錄表明，全球汽車廠商對中國汽車消費市場寄予更多的期望。

　　自主品牌嗓門漸高

　　吉利汽車攜22款整車、9款發動機和3款變速器參加今次上海車展，位于E2展館的“新吉利”讓人眼前一亮。展臺前，記者聽到幾個同行議論：“吉利真的是變了！”

　　4月20日上午10點18分，震耳欲聾的音樂響起，吉利3個乘用車全新子品牌全球鷹、帝豪、上海英倫揭開面紗。董事長李書福告訴記者：“這些都是真車，其中的絕大部分不久就會量產。”

　　1973年和1978年兩次石油危機，成就了以豐田汽車為代表的日系車在北美市場的強勢地位。如今的國際金融危機能否成為中國自主品牌汽車廠商的機會，越來越多的人持正面觀點。4月15日，工信部邀請多個部門在北京召開專題研討會，探討總結吉利汽車發展經驗。工信部主管汽車的副部長苗圩說：“國際金融危機給中國汽車工業帶來的更多的是機遇。吉利汽車提前完成戰略轉型，廣泛引進人才、看準機會廉價收購海外優質資產，吉利在汽車工業界具有典型示范意義。”

　　記者回想2002年第七屆北京車展，中華、吉利、奇瑞等自主品牌首次亮相，招來更多的是業界的不屑。然而，一批自主品牌在千難萬險、挖苦嘲諷之中破土而生，它們以頑強與靈活打破了轎車價格神話，發揮了攪動汽車市場的“鯰魚效應”。

　　2007年5月，吉利汽車在遠景上市之際正式提出戰略轉型，從“價格取勝”轉向“技術領先”，從“造老百姓買得起的好車”轉為“造最安全、最節能、最環保的好車”。兩年來，吉利“新三樣”全面接班“老三樣”，車型實現垂直換代。2009年3月，吉利又率先出手，收購澳大利亞DSI變速箱公司，為新戰略夯實技術基礎。李書福說：“當年的世紀汽車嬰兒吉利，如今已經長成一個英俊少年。盡管書包還有些破，可能還穿不上新鞋子，但是他學習很刻苦、很努力，以后一定能考上名牌大學。”

　　戰略清晰，步伐穩健，出手快捷，是很多人觀展后對當今自主品牌汽車的評語。今次上海車展，奇瑞有32款新車參展，涵蓋中高級商務轎車、綠色環保等六大系列。其中，瑞麒G6被媒體譽為“中國G6”，奇瑞力圖將這款高級轎車打造為中國人自己的“官車”。據悉，G6搭載了奇瑞ACTECO發動機，代表了中國自主品牌核心技術的最高水平。

　　六大集團首次齊聚

　　早前的上海車展，總是上汽集團一枝獨秀，一汽集團、東風汽車集團從未以集團名義參加過。今年，這一傳統被打破。六大“國字號”背景的汽車廠商悉數亮相，而且全都高扛自主品牌大旗。

　　東風集團的風神轎車首次亮相上海車展。這是該集團第一款量產的自主品牌車型“風神S30”，1.6升排量，車長與一般中級轎車接近。此前，一汽集團和上汽集團先后推出了自主品牌轎車，東風風神的誕生使三大集團的競爭延續到了自主品牌之間。