中新網9月22日電 今日出版的《經濟日報》發表分析文章指出，小排量車比大排量車來得節約，但是如果不注意“節約是一連串事件”，以為簡單地限制大排量車、鼓勵小排量車就是節約，那就不全面了。

　　據了解，有些地方限制小排量車辦法出臺的歷史背景，是當時的小排量車技術含量低，排放不達標，安全隱患大，這種狀況直到現在也沒有發生根本性的改變。這一點，我們從環保總局的表態當中就可以看出：認為“限小”的政策與環保觀念不符，必然會廢除；但小排量并不等于低污染，國內環境監督部門的檢查表明，小排量車在排放的穩定性等方面要比大中型車差許多。如果不加辨別，鼓勵這種“低性能”的小排量車，結果是可想而知的——小排量不等于低價低檔，但一些企業往往是趨利的，在技術研發實力有限的前提下，低質低價的競爭是難以避免的。

　　進一步說，即使小排量車在技術性能上都過了關，在現有的產業政策和消費政策框架之下，僅靠簡單地取消對小排量車的限制，我們仍會遺憾地看到效果不夠理想的情況——一方面，各種大排量車主出于對價格杠桿的不敏感和炫耀地位等其他需求，很難出現預想的都改用小排量車的現象；另一方面，由于小排量車準入的資金門檻低，三五萬元，人手一臺，難免會出現大批自行車、摩托車的使用者迅速加入進來的現象，不但增加總體的油耗和污染，城市交通也將陷入更加沉重的困境。

　　強調“節約是一連串事件”，需要支持節約的一連串政策。具體到小排量汽車的“限”和“放”，就必須放到整個交通系統通盤考慮，制定更加系統化和科學的政策體系，而不是今天一個文件明天一個規定地零散出臺。這首先應該是一個貫穿整個產業鏈的政策，從生產企業的優惠政策到消費政策，再到燃油稅征集比例，甚至為小型車在停車和金融保險等方面提供優惠等等，當然也包括取消一切不合理的“限行”政策。

　　其次，對小排量車重新作出概念界定，運用強制性技術標準、市場準入等手段把那些技術含量低、安全隱患大、質量低劣的小型車徹底清理出市場，而鼓勵有足夠技術含量的小排量車。這樣，才能真正促使汽車企業生產出夠技術含量的小型車，讓人們在享受移動便利的同時得到環保的實惠。

　　最后，最根本的是要大力發展城市公交系統。在現代城市當中，人、車和道路永遠是在動態中調和的矛盾，道路建設不管如何擴張，都會面臨不斷增長的人口和車輛壓力。小排量車的經濟是相對大排量車而言的，對于絕大多數城市人群來說，不可能把出行問題的解決寄望于小排量車的“松綁”，也沒有哪個城市僅僅依靠對小排量車的鼓勵就解決了交通問題。(萬建民）