中新網(wǎng)11月25日電 就在試水低成本航空的奧凱航空公司黯然放棄原有的低成本運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略時(shí)，11月15日，一直打低成本航空牌的春秋航空第二架空客抵達(dá)上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)，并從11月18日起執(zhí)飛上海虹橋至三亞、昆明、南昌航線。 此前，泰國(guó)亞洲航空公司、新加坡惠旅航空公司等國(guó)外低成本航空公司紛紛在華開辟航線。

　　今日出版的中國(guó)青年報(bào)載文指出,是前途無(wú)量的希望之旅？還是注定失敗的冒險(xiǎn)之旅？有人形象地說(shuō)，沉重的成本之累束縛住了中國(guó)低成本航空的翅膀。剛剛啟航不久的中國(guó)低成本航空，何時(shí)才能振翅高飛?

　　　 新資本試水低成本航空

　　新資本不約而同地青睞低價(jià)航空市場(chǎng)。今年3月11日，中國(guó)第一家民營(yíng)航空公司奧凱航空公司首航。盡管首航乘坐的旅客只有70多人，且多數(shù)是媒體記者。但這絲毫沒(méi)有影響人們關(guān)注奧凱的熱情。有當(dāng)天的乘客回憶說(shuō)，奧凱的首飛航線為天津—長(zhǎng)沙—昆明，到長(zhǎng)沙的機(jī)票為650元、5.5折，到昆明打4折。

　　7月18日，春秋航空的第一架飛機(jī)呼嘯上天，上海—煙臺(tái)航線特價(jià)票只有199元。春秋航空公司提出了“省之于旅客，讓利于旅客”的口號(hào)，包括：減少免費(fèi)行李的重量額度限制，不提供免費(fèi)餐飲，旅客要徒步上下飛機(jī)，不使用復(fù)雜的行李轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)等。當(dāng)時(shí)，市場(chǎng)上大部分航線的票價(jià)都在6折到7折之間，而春秋的票價(jià)則在這一均價(jià)的基礎(chǔ)上再低20%。不久，春秋取消了特價(jià)票，推出了新的“機(jī)票＋酒店”特價(jià)套票，新版特價(jià)機(jī)票價(jià)格為299元至399元，飛一個(gè)單程可免費(fèi)提供一個(gè)房間一晚住宿。

　　沉重的成本翅膀

　　文章指出,低成本才能帶來(lái)低票價(jià)。航空公司的成本分為可控成本和不可控成本。可控成本是指人力成本、管理成本以及機(jī)上餐飲、行李托運(yùn)等服務(wù)項(xiàng)目的成本。春秋航空推出的差異化服務(wù)，打的就是可控成本的算盤。“事在人為，我們計(jì)算過(guò)，節(jié)約有幾十種方法，”王正華說(shuō)，“在中國(guó)做低成本航空是有利可圖的。”

　　然而，可控成本在總成本中占的比例并不高，一般只在30%左右。占比例更大的成本是不可控成本，主要包括航材、航油及飛機(jī)的起降費(fèi)等成本。在我國(guó)目前的民航管理體制下，航材、航油等一直是壟斷經(jīng)營(yíng)，航空公司鞭長(zhǎng)莫及。而這些不可控成本才是機(jī)票主要的降價(jià)空間。

　　文章提出,壓縮包括服務(wù)成本在內(nèi)的可控成本，所帶來(lái)的降價(jià)空間是有限的。雖然中國(guó)低成本航空已艱難啟航，試水7個(gè)月后，奧凱航空宣布放棄低成本運(yùn)營(yíng)策略。這讓不少的人發(fā)出這樣的疑問(wèn)：中國(guó)低成本航空能飛多遠(yuǎn)？

　　盡管一路艱辛，但將建立低成本航空公司作為航空運(yùn)輸業(yè)的一種新運(yùn)作模式的探索，已贏得更多的認(rèn)可和理解。民航總局官員表示，低成本航空必將在中國(guó)內(nèi)地航空運(yùn)輸市場(chǎng)占有一席之地，民航總局正在積極探索，努力為低成本航空營(yíng)造適宜的發(fā)展環(huán)境，讓中國(guó)航空市場(chǎng)真正步入“低成本、低票價(jià)”的新時(shí)代。

　　低成本航空尚有無(wú)量空間

　　當(dāng)?shù)统杀竞娇招⌒囊硪淼仫w抵中國(guó)時(shí)，在世界的另一端，低成本航空正方興未艾，蒸蒸日上。航班價(jià)格便宜、快捷方便、在短途航線競(jìng)爭(zhēng)中占盡優(yōu)勢(shì)的低價(jià)航空公司大行其道，有人評(píng)價(jià)說(shuō)，“這些樸實(shí)無(wú)華的航空公司改變了我們出行的傳統(tǒng)觀念”。

　　據(jù)文章介紹,從倫敦到愛(ài)丁堡，全程約600公里，其單程票價(jià)最低的只需3.5英鎊(人民幣約45元)。如此讓人心跳的低價(jià)格，與一些大公司航線動(dòng)輒200～300英鎊的票價(jià)相比，想不受歡迎也難。

　　在國(guó)外，盡管票價(jià)低廉，但這類公司的利潤(rùn)率依然可達(dá)20%～30%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出許多大型航空公司。文章指出,以最低成本謀求最高利潤(rùn)。增加飛行頻率、使用收費(fèi)低的偏遠(yuǎn)機(jī)場(chǎng)、盡可能降低支出、采用電子售票、機(jī)上無(wú)免費(fèi)餐飲服務(wù)、飛機(jī)和機(jī)組人員不在外地過(guò)夜、使用同一品牌、同一型號(hào)的飛機(jī)以降低人員培訓(xùn)和飛機(jī)的維修保養(yǎng)成本等等，是這些低價(jià)航空公司的撒手锏。

　　有專家分析指出，目前亞太地區(qū)已經(jīng)有近20家低價(jià)航空公司，正在組建中的低價(jià)航空公司也有10家之多。中國(guó)由于人口多，整體經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，旅客對(duì)低成本、低票價(jià)的航空服務(wù)有著更強(qiáng)烈的需求。國(guó)內(nèi)每年乘機(jī)人數(shù)大約為8000萬(wàn)人次，而鐵路和公路旅客運(yùn)載量卻高達(dá)140億人次，中國(guó)低價(jià)航空市場(chǎng)需求之大令世界矚目。(記者 劉麗梅)

　　　相關(guān)鏈接 世界上的低成本航空公司

　　美國(guó)西南航空 美國(guó)西南航空公司成立于1971年，被譽(yù)為低成本航空公司的鼻祖。美國(guó)《財(cái)富》連續(xù)10年把它評(píng)為美國(guó)最值得贊賞的航空公司。目前美國(guó)西南航空公司每天起降飛機(jī)3000個(gè)航班，通航美國(guó)30個(gè)州的60個(gè)城市。并只提供短航程、高頻率、低價(jià)格、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、無(wú)花邊服務(wù)的直航。

　　瑞安航空 總部位于愛(ài)爾蘭的瑞安航空成立于1985年，以一架15座螺旋槳式飛機(jī)、75名員工起家。目前經(jīng)營(yíng)歐洲16個(gè)國(guó)家、84個(gè)城市的146條航線，擁有74架飛機(jī)。2003年4月收購(gòu)荷航旗下的低成本航空公司BUZZ，當(dāng)年承運(yùn)2140萬(wàn)名旅客，成為歐洲最大的低成本航空公司。

　　亞洲航空 馬來(lái)西亞的亞洲航空公司成立于2001年，是亞洲第一家低成本航空公司。到目前為止，亞洲航空經(jīng)營(yíng)著超過(guò)100個(gè)航線的點(diǎn)站運(yùn)營(yíng)，擁有28架飛機(jī)，運(yùn)送旅客超過(guò)900萬(wàn)人次。2005年4月25日，亞洲航空獲準(zhǔn)開通曼谷—廈門的航線，是首家進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地航空市場(chǎng)的外國(guó)低成本航空公司。