從4月1日起，如果你購(gòu)買(mǎi)2.0排量以上的小汽車(chē)，將被課以最低9%(＞2.0升≤2.5升)，最高20%的消費(fèi)稅。財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局昨日聯(lián)合發(fā)出通知，對(duì)中國(guó)現(xiàn)行消費(fèi)稅的稅目、稅率進(jìn)行調(diào)整。
1，小汽車(chē)：1.0L-1.5L車(chē)稅率降2%
新汽車(chē)消費(fèi)稅對(duì)乘用車(chē)(包括越野車(chē))按排量大小分別適用六檔稅率。按照這一調(diào)整，排量在1.0升以下的汽車(chē)，與調(diào)整前相比，稅率基本未變；1.0至1.5升的，稅率下降兩個(gè)百分點(diǎn)；1.5升至2.0升的，稅率不變；從2.0升以上，排量越大，稅率越高，最高為20%.這樣就拉大了不同排量汽車(chē)的稅率差距，加大了大排量和能耗高小轎車(chē)、越野車(chē)的稅收負(fù)擔(dān)，同時(shí)也相對(duì)減輕了小排量車(chē)的負(fù)擔(dān)，體現(xiàn)出對(duì)生產(chǎn)和使用小排量車(chē)的鼓勵(lì)政策。
據(jù)了解，現(xiàn)行消費(fèi)稅對(duì)小轎車(chē)按排量大小，分別適用3%、5%和8%的稅率。而此次小汽車(chē)消費(fèi)稅調(diào)整的主要內(nèi)容是：將消費(fèi)稅對(duì)小汽車(chē)的分類(lèi)與國(guó)家新的汽車(chē)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起來(lái)，將小汽車(chē)稅目分為乘用車(chē)和中輕型商用客車(chē)兩個(gè)子目，同時(shí)調(diào)整小汽車(chē)稅率結(jié)構(gòu)，提高大排量汽車(chē)的稅率。
財(cái)政部人士表示，混合動(dòng)力汽車(chē)可以有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率，節(jié)省燃料消耗，減少尾氣排放，中國(guó)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》已將混合動(dòng)力等汽車(chē)新技術(shù)列為鼓勵(lì)發(fā)展的汽車(chē)技術(shù)范圍，現(xiàn)行消費(fèi)稅對(duì)此缺乏必要的扶持政策，需要研究出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)混合動(dòng)力等具有節(jié)能、環(huán)保特點(diǎn)汽車(chē)的生產(chǎn)和消費(fèi)。
[解讀] 現(xiàn)行小汽車(chē)消費(fèi)稅的稅率雖然也在一定程度上體現(xiàn)了“大排量多負(fù)稅、小排量少負(fù)稅”的要求，但是大排量車(chē)的稅率偏低，尤其是對(duì)大于2.2升的小轎車(chē)和大于2.4升的越野車(chē)在稅率上沒(méi)有進(jìn)一步劃分，對(duì)真正大排量和能耗高的小轎車(chē)和越野車(chē)的生產(chǎn)和消費(fèi)缺乏調(diào)節(jié)的力度。此外，國(guó)家也明確提出國(guó)家將引導(dǎo)和鼓勵(lì)生產(chǎn)和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新動(dòng)力的汽車(chē)。
2，摩托車(chē)：小排量摩托車(chē)征稅3%
調(diào)整摩托車(chē)消費(fèi)稅的稅率結(jié)構(gòu)，將現(xiàn)行10%的稅率，改為按排量劃分兩檔稅率。對(duì)排量250毫升(含250毫升)以下的摩托車(chē)，按3%的稅率征收消費(fèi)稅；對(duì)排量超過(guò)250毫升的摩托車(chē)，仍維持10%稅率不變。
�。劢庾x］長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)一直存在著散、亂、差的問(wèn)題，偷漏稅問(wèn)題也比較嚴(yán)重。2000年，財(cái)政部和國(guó)家稅務(wù)總局提出對(duì)摩托車(chē)行業(yè)進(jìn)行整頓和加強(qiáng)稅收管理，同時(shí)對(duì)摩托車(chē)消費(fèi)稅稅率進(jìn)行調(diào)整。國(guó)務(wù)院要求首先對(duì)摩托車(chē)行業(yè)進(jìn)行認(rèn)真整頓。為此，從2002年開(kāi)始，摩托車(chē)行業(yè)散亂差狀況基本得到改變，競(jìng)爭(zhēng)秩序明顯好轉(zhuǎn)，為合理調(diào)整摩托車(chē)消費(fèi)稅稅率創(chuàng)造了條件。另外，隨著中國(guó)人民收入水平的提高，小排氣量摩托車(chē)(主要是250毫升排氣量以下)更多地成為城郊和農(nóng)村地區(qū)農(nóng)民、工人用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸和代步的工具。基于這種情況，這次對(duì)摩托車(chē)消費(fèi)稅的稅率結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整。這樣一方面體現(xiàn)了按排量征稅的原則，另一方面也適當(dāng)降低了小排量摩托車(chē)的稅率，兼顧了農(nóng)村地區(qū)使用者的稅收負(fù)擔(dān)。
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