中新網4月14日電　　據中國商報·汽車導報報道，前3個月市場的火爆不能說明問題。關鍵就要看4、5月份的市場表現。目前市場表現不太好，消費需求已提前釋放，因此，車市的火爆有可能會在4、5月份中止。

　　作為國家信息中心經濟咨詢中心的負責人，徐長明長期致力于研究中國汽車市場的發展變化。而市場的變化有時候往往會出人意料，來自中國汽車工業協會的統計表明，今年前3個月中國乘用車市場產銷分別達到127.05萬輛和125.09萬輛，同比分別增長53.98%和54.29%。

　　這個數字甚至可以與中國汽車市場進入井噴時期的2002年和2003年相媲美，只不過，那個時候的大背景是，人們都被旺盛的汽車消費需求所刺激，造車沒有賣的快，只要是輛車就可以賣出去；現在卻是，當汽車廠家都紛紛擴大產能之后，在新車型扎堆上市車價比較混亂之際，在相關政策的刺激之下，當大家都不看好一季度車市的情況下，車市卻“沒來由”地火了一把。徐長明稱，“為什么會高達50%？我們也正在做市場研究，現在還沒有特別明確的結論，但這個數字肯定是偏高了”。

　　徐長明認為，如果高速增長的背后是其內在動力在起作用的話，這種增長就能持續較長時間，增速也極有可能達到30%多甚至40%。但他認為，“50%多的增長含有水分，原因是2005年一季度車市產銷基數偏小，本來是2005年一季度應該賣的車，但在2004年底廠家壓庫壓得極為厲害，導致2005年初經銷商沒有進貨。”

　　他同時表示，盡管3、4月份新車密集上市，但其對市場的刺激作用很微弱，“沒有新車上市，要買車的人也會買車，因為現在的車型比較多，可供選擇空間較大。新車扎堆上市，其更多的是加劇汽車廠商相互之間的競爭，甚至有可能出現級別的轉換，但對市場總量的影響作用卻并不大。”

　　他的看法得到森普咨詢公司首席咨詢師王輝宇的認同。王認為，有時候新車扎堆會在一定程度上抑制消費，因為連續幾款車出來，消費者就會進行比較，轉而持幣待購，而現在車市并沒有受到影響，說明消費者的總體需求較為旺盛。

　　北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉則提醒大家應當看到當前市場上交易量走低的趨勢。“前3個月市場的火爆不能說明問題，因為有些促銷因素。關鍵就要看4、5月份的市場表現，從而可以看出上半年的走勢。”他說，目前市場表現不太好，消費需求已經提前釋放，因此，車市的火爆有可能會在4、5月份中止。(葛幫寧)