中新網(wǎng)５月１８日電 據(jù)日本《中文導報》報道，五月的花海流溢飄香，和著春潮，兩位上智大學中國留學生和記者在《中文導報》的后援下，從東京騎自行車沿東海道前往大阪。
這一路，東海道公路874米的最高點、箱根的盤山公路是最大的考驗；這一路，江戶時代的小鎮(zhèn)、夢境般的湖水、一望無垠的大海是對汗水最好的犒賞；這一路，充滿美麗與神奇……
最好吃的便利店
4月29日 日本橋——小田原
騎行距離96公里
4月29日終于出發(fā)了，出發(fā)點選在東京日本橋。發(fā)起人白旭東說：“之所以從日本橋出發(fā)，因為這里是17世紀德川江戶時代建成的五條街道的起點，現(xiàn)在還設(shè)有‘日本國道路元標’的青銅標示物，是日本所有道路的基點地。”他說得沒錯，沿途上果然看到國道1號線上每隔一段距離都會有距離東京日本橋距離的標示。
我們穿過了品川宿、川崎宿和神奈川宿仍未感到饑餓，直到下午一點多路上下起了小雨，我們才想起吃飯。為了避雨我們沒多考慮便在15號國道出口找到一家日本料理店，一看菜單才知進錯地方了，最便宜的套餐也在1200日元以上。既來之則安之，三人叫了兩瓶啤酒和三份套餐。下午趕路時，三人都覺得開銷大還沒有吃飽，商定晚飯只有去吃“吉野家”了。
為了按計劃趕路和控制開銷，饑餓的感覺在以后的路途中每天都有發(fā)生。30日我們在箱根的半山腰一家料理店吃午飯時，已不像前一天吃飯那么“標準”，每人都要“大盛”。傍晚我們從箱根一路下來，在1號國道上感覺又餓又累，快到富士市時，侯宇首先發(fā)現(xiàn)了路邊的7-11便利店，我們沒有力氣歡呼，只用最后一點力氣沖進了店里。這時，一輛大客車停在店前，一群高中生從車上下來，選購食品。記者沒有多想，生怕食品會被賣完似的，順手抓了一大瓶草莓奶，向店員要了兩串炸雞和兩個肉包，坐在店門口吃了起來。白旭東、侯宇也先后從店里出來和記者一同默默吃東西，好一會兒我們才說話——今天是最餓的一天，這家7-11賣的東西最好吃。
過三關(guān)
4月30日 小田原——吉原宿(富士市)
騎行距離76公里
箱根嶺、中山嶺和鈴鹿嶺是東海道的三大險關(guān)。其中箱根最高，在日本有天下第一險關(guān)之稱。30日上午，我們從小田原啟程，幾乎從海平面的高度向箱根進發(fā)。上山時，與其說是“騎”不如說是“推”。
沿途山色很清秀，山中有小溪流過，水色很清。看到清清的流水，我們都會忍不住停下，享受那種清爽澄凈。就這樣邊走邊停，整整推了五個小時才走完約15公里的上山路到達山頂，這也是東海道的最高點。在下山時，路過蘆湖和箱根關(guān)所，我們無暇細品美景就朝三島方向騎去，即使這樣我們當天才行走了76公里路，是速度最慢的一天。
這讓我想起經(jīng)驗者的忠告，選擇自行車旅游，對道路要求也比較高。旅游時應(yīng)選擇平坦、易于通行的道路，除迫不得已，應(yīng)盡量避免去坡道，這對人對車都有損害。因此，只有在非去不可的情況下，才能走坡路。一般情況下，寧可多走幾里，也要避開。俗話說：“寧走十里坦，不走一里坎”，對于自行車旅游來講是非常有道理的。
過了箱根這一關(guān)后，在后來爬中山嶺和鈴鹿嶺時就感覺輕松多了。
整體師的心里話
5月1日 吉原宿——島田宿
騎行距離85公里
傍晚，天陰沉沉的，看樣子又要下雨。我們路過一家“中國整體院”，白旭東建議到里面問一問當?shù)氐闹袊饲闆r。
店里只有一個中國人整體師和一個日本客人。我們說明來意后，他熱情地請我們到一家居酒屋吃飯，點了七、八個菜，每人要了兩杯啤酒。他告訴我們：他姓王。這里很少能見到中國人，見到我們很開心。
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