中新網6月1日電　　據京華時報報道，“本地化，本地化，還是本地化。”戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司東北亞地區董事長、中國執行董事會主席貝廷林一連用三個本地化來強調他對國產化率的重視。

　　此前，歐美聯合向WTO起訴中國的進口零部件政策。而之后，歐洲寶馬和美國通用都在中國采取了積極進取的行動——寶馬加大投資，通用把國產量較小的豪華車改為進口銷售。商務部一位研究人員之前表示，歐美對華這次汽車零部件貿易糾紛的背后，就是歐美汽車巨頭的推動。只是寶馬和通用用事后的行動表明，它們早一點學會了變通。

　　貝廷林否認是戴克挑起了這場貿易糾紛。“我向大家澄清，戴克能理解中國的政策。戴克沒有在背后做任何手腳。”他說，戴克要嚴格按照中國政策的要求來國產化。歐美與中國的貿易摩擦是政府之間的事，與企業沒有關系。“希望貿易摩擦能以和解的方式解決。這樣能避免企業受到大的損失。”

　　貝廷林說他個人非常喜歡本地化，之前他曾在土耳其工作過幾年，通過努力，戴克在土耳其的工廠本地化率達到70%。他來中國之后，用員工盡量本地化。“戴克中國董事長辦公室就只有我一個老外。”他說，目前戴克中國員工中外籍人員的比例是20%，他的目標是10%。

　　貝廷林還拋出了戴克中國新的采購計劃——在中國采購的零部件由目前每年1億美元增加到2008年以后的每年8.4億美元，增幅為8倍。采購的國產零部件將用于國產戴克的配套。

　　北京奔馳CEO布切克和貝廷林都沒有給出達到國產化率要求的具體時間表。布切克只給出解決國產奔馳實現達到國產化率的兩個途徑——提高國產奔馳的產量和加大國產奔馳零部件的國際采購。

　　不過布切克透露一個新信息：“奔馳C級車引進的談判到了最后時刻。”目前，國產奔馳引進的是高于C級的E級車，其目前的生產線只能滿足年2.5萬輛的產量。奔馳C與寶馬3系屬于競爭車型，國產寶馬正是通過引進3系，取得了銷量的大幅增長。

　　戴克是最早進入中國的合資汽車企業。但其在中國的幾個項目到目前為止還看不到什么業績。不過貝廷林表示，目前戴克和東南汽車的合作項目進展順利，而北京奔馳戴克品牌到2008年的銷售目標要達到8萬輛。貝廷林承認戴克過去在中國并不成功，而其包括北京奔馳項目在內的新戰略計劃，都還處于剛剛啟動階段。對此，中國汽車品牌滿意度調查組委會秘書長王昆說，戴克必須加快腳步；否則可能會不得不從競爭日益激烈的中國市場退出。(張利東)