中新網(wǎng)6月19日電 據(jù)第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)報(bào)道，華翔集團(tuán)挺進(jìn)整車(chē)制造業(yè)已經(jīng)整整3年，種種跡象表明，整車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)成為這家靠主營(yíng)汽車(chē)零部件起家的企業(yè)雞肋。
江西富奇是目前華翔集團(tuán)旗下唯一的整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。來(lái)自全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)(下稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”)的報(bào)表顯示，今年1～4月，華翔富奇總共生產(chǎn)汽車(chē)218輛，銷(xiāo)售244輛。這一數(shù)字對(duì)于華翔集團(tuán)造車(chē)的“野心“絕對(duì)是一個(gè)沉重的打擊。2003年華翔集團(tuán)收購(gòu)江西富奇時(shí)曾經(jīng)表示，2006年將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10萬(wàn)輛生產(chǎn)目標(biāo)。
乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)還顯示4月份，江西富奇的銷(xiāo)售量為61輛，而產(chǎn)量居然為零。這意味著華翔富奇實(shí)際上已經(jīng)陷入停產(chǎn)、銷(xiāo)售庫(kù)存的境地。
“華翔集團(tuán)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前處在兩難困境，繼續(xù)投入，有心無(wú)力；脫手轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑓s找不到愿意接盤(pán)的人。”一位接近華翔集團(tuán)的人士表示。
富奇半停產(chǎn)
江西華翔富奇汽車(chē)制造有限公司和撫州富奇汽車(chē)工業(yè)園區(qū)是華翔集團(tuán)在江西撫州兩大汽車(chē)項(xiàng)目，也構(gòu)成了華翔集團(tuán)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基本框架。目前這兩個(gè)項(xiàng)目形勢(shì)均不妙。
“生產(chǎn)已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間不正常了，每次生產(chǎn)幾十輛，然后停產(chǎn)一兩個(gè)月。”江西富奇汽車(chē)內(nèi)部人士稱(chēng)。
因?yàn)樯a(chǎn)的停滯，同樣寄托著華翔期望的撫州富奇汽車(chē)工業(yè)園未能順利投產(chǎn)。該項(xiàng)目目前已完成焊裝、涂裝、總裝及配套公用動(dòng)力設(shè)施等廠房建設(shè)，涂裝、總裝設(shè)備正在安裝調(diào)試中，企業(yè)已投放資金2億多元。
知情人士稱(chēng)，目前富奇汽車(chē)已經(jīng)陷入惡性循環(huán)狀態(tài)：生產(chǎn)停滯，導(dǎo)致企業(yè)缺乏資金進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)推廣，而新產(chǎn)品投入不利和市場(chǎng)推廣的萎縮，又進(jìn)一步導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)品的滯銷(xiāo)。而這一切都是華翔集團(tuán)當(dāng)初入主富奇汽車(chē)時(shí)始料未及的。
“對(duì)困難估計(jì)不足，過(guò)于樂(lè)觀是富奇汽車(chē)走到今天這一步的重要原因。”一位參與華翔汽車(chē)事業(yè)的高管說(shuō)。
2003～2004年間，華翔集團(tuán)通過(guò)一系列的收購(gòu)、增資和股權(quán)置換全資擁有富奇汽車(chē)。富奇作為一家老牌的汽車(chē)企業(yè)，雖然近年來(lái)因?yàn)榉N種原因日漸衰敗，但它始終擁有生產(chǎn)整車(chē)的所有軟硬件。華翔集團(tuán)只用了不到1億元就獲得了一家沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝齊備的汽車(chē)制造廠，同時(shí)還擁有了工廠土地的產(chǎn)權(quán)和一個(gè)成型的產(chǎn)品——富奇6500及其“準(zhǔn)生證”。
富奇6500被華翔寄予厚望。富奇6500是豐田4500原版模具在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的大型SUV，同類(lèi)產(chǎn)品在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)是一個(gè)空缺，其技術(shù)含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品。
然而在華翔入主富奇不久，隨著油價(jià)的節(jié)節(jié)攀高，以及國(guó)家政策的調(diào)整，導(dǎo)致整個(gè)SUV行業(yè)出現(xiàn)劇烈滑坡。SUV不僅沒(méi)能成為華翔突破汽車(chē)市場(chǎng)的利器，反而越來(lái)越成為華翔造車(chē)的一大累贅。
兩組可以對(duì)比的數(shù)字可以說(shuō)明，這兩年來(lái)華翔的整車(chē)生產(chǎn)基本停滯不前：2005年1～4月，華翔富奇總共生產(chǎn)汽車(chē)181輛，銷(xiāo)售111輛，今年同期的數(shù)字分別是218輛產(chǎn)量和244輛銷(xiāo)量。
華翔造車(chē)心路
2003年5月，因?yàn)閭髌嫒宋镅鋈诘牡古_(tái)，原想成為第二個(gè)金杯的河北中興汽車(chē)股份有限公司(下稱(chēng)“中興汽車(chē)”)易主，總部位于浙江象山的華翔集團(tuán)受讓華晨名下60%股份入主中興汽車(chē)，并通過(guò)中興汽車(chē)同時(shí)控制了江西富奇50%的股份。
華翔集團(tuán)是一家擁有20多億資產(chǎn)的大型企業(yè)，生產(chǎn)的桃木內(nèi)飾、儀表臺(tái)總成在汽車(chē)零部件行業(yè)小有名氣，產(chǎn)品已經(jīng)與一汽、上汽、德國(guó)大眾、美國(guó)通用等國(guó)內(nèi)外主流整車(chē)廠配套。
“華翔當(dāng)初介入汽車(chē)行業(yè)主要考慮兩點(diǎn)：一是看好汽車(chē)行業(yè)的前景，二是對(duì)自身優(yōu)勢(shì)的信心。”一位接近華翔集團(tuán)的人士說(shuō)。“華翔認(rèn)為以自己十多年的汽車(chē)配件生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，完全有能力把整車(chē)做好。
不過(guò)汽車(chē)零部件制造的經(jīng)驗(yàn)并沒(méi)能讓華翔順利的掌控中興汽車(chē)。參與其中的人士稱(chēng)，在華翔入主后不久，即傳出投資方和管理層不和的消息。“中興的管理層對(duì)華翔集團(tuán)強(qiáng)烈的抵制和排擠，盡管華翔集團(tuán)持有企業(yè)60%的股份，但一直沒(méi)有辦法控制中興。”
2004年7月，華翔集團(tuán)董事會(huì)作出決定，退出對(duì)原來(lái)中興持有的30%股份，同時(shí)對(duì)江西富奇的持股從50%增加到80%。此后不久，華翔又通過(guò)股權(quán)置換徹底與中興分手，而全資控股富奇。
知情人士稱(chēng)，這完全是中興管理層“逼宮”所致。“中興汽車(chē)無(wú)論是從規(guī)模、效益還是研發(fā)能力來(lái)說(shuō)，都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于江西富奇，對(duì)于想要造車(chē)的華翔集團(tuán)來(lái)說(shuō)，退出中興接管富奇實(shí)在是迫不得已。”華翔集團(tuán)所釋放出的中興股份最后由中興職工持股會(huì)接手。
2003年10月，華翔集團(tuán)和撫州市政府簽署協(xié)議，由華翔集團(tuán)通過(guò)當(dāng)時(shí)其控股的中興汽車(chē)轉(zhuǎn)投資15億元，在撫州鐘嶺工業(yè)園區(qū)新建年產(chǎn)10萬(wàn)輛整車(chē)的富奇汽車(chē)工業(yè)園。同時(shí)還將不斷注入資金，補(bǔ)齊設(shè)備，對(duì)現(xiàn)有的富奇汽車(chē)生產(chǎn)流水線(xiàn)進(jìn)行技術(shù)改造，確保實(shí)現(xiàn)2004年年產(chǎn)1萬(wàn)輛，2005年年產(chǎn)3萬(wàn)輛,2006年年產(chǎn)10萬(wàn)輛整車(chē)的目標(biāo)。一期工程已經(jīng)于2003年全面動(dòng)工。
一位接近富奇汽車(chē)人士介紹，從進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始，華翔集團(tuán)已經(jīng)陸續(xù)投資了2億～3億元，而產(chǎn)出，除了一個(gè)目前除在半停工狀態(tài)的制造廠和尚未完工的汽車(chē)工業(yè)園外，基本上可以說(shuō)一無(wú)所獲，并且還在不斷失血中。
脫手未能成雞肋
由于富奇車(chē)的滯銷(xiāo)，華翔集團(tuán)的造車(chē)熱情已經(jīng)大不如從前，從去年開(kāi)始，華翔集團(tuán)就嘗試過(guò)包括引進(jìn)合資、聯(lián)營(yíng)的多種方式脫手，但是這些嘗試均未能成功。
“我們?cè)?jīng)想引進(jìn)國(guó)外的二、三線(xiàn)品牌。”一位接近華翔的人士稱(chēng)，為此，華翔富奇的高管甚至奔赴印度和當(dāng)?shù)氐钠?chē)企業(yè)進(jìn)行接觸。不過(guò)，這一努力因?yàn)閲?guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整而被堵死。“我們被明確告知，國(guó)家不再輕易審批新的汽車(chē)合資企業(yè)。”
華翔集團(tuán)同時(shí)又與國(guó)內(nèi)的多家主流企業(yè)進(jìn)行接觸，希望通過(guò)聯(lián)營(yíng)或者收購(gòu)的方式轉(zhuǎn)讓在富奇的股份，逐漸淡出整車(chē)制造。知情人士介紹，“但是人家對(duì)于我們的企業(yè)并不感興趣。”
在種種嘗試均無(wú)結(jié)果之后，企業(yè)自救成了一條比較可行的道路。2005年8月份，華翔集團(tuán)管理層進(jìn)行改組，華翔集團(tuán)董事長(zhǎng)周辭美的小兒子、華翔集團(tuán)副總裁周曉峰出任富奇汽車(chē)董事長(zhǎng)，并且在今年年初前任銷(xiāo)售老總張才林離任后主要擔(dān)負(fù)起銷(xiāo)售工作。(胡旭輝)
