中新網12月24日電 今天出版的解放軍報刊發通訊，對解放軍南空某團副參謀長李雪飛成功處置空中險情的事跡進行了報道。本網全文轉載如下：

　　10月28日凌晨，皖北某機場起飛線上，南空某團副參謀長李雪飛跨進26號戰鷹，并向已經在前艙坐好的飛行員———從兄弟單位前來進行改裝訓練的劉軍豎了豎大拇指。今天的訓練課目是雙機編隊飛行。

　　6點20分，劉軍駕駛戰鷹離弦之箭般直刺藍天，迅速抵達指定空域。盤旋、俯沖、躍升……1500米、2000米、2100米……劉軍駕駛飛機不斷攀升。

　　6時52分，劉軍駕駛飛機完成一個高難度技術動作，突然“砰”的一聲巨響，飛機劇烈振動上仰，發動機聲音明顯異常。

　　“發動機有故障，隨時都可能發生空中停車！”多次處置過空中險情的李雪飛迅速作出判斷。此時，飛機高度為2200米，萬一飛機發生空中停車的話，數十秒鐘就將墜地而毀！

　　“我來操縱。”李雪飛冷靜地對劉軍說，并穩穩地握住操縱桿和油門桿。

　　飛機仍然在劇烈抖動，發動機依然怪叫不止。“會不會是大鳥撞上了飛機發動機？”在這樣的高度，大鳥極有可能撞上飛機發動機。如果真是這樣的話，后果不堪設想！

　　收油門，還好，飛機可以操縱。李雪飛心靜如水。他緊緊握住仍在劇烈抖動的操縱桿，及時向長機和指揮員報告險情。

　　長機周錦傳來命令：解散編隊隊形，按迫降線路返場。

　　此時，時鐘指向6時53分。

　　塔臺上，停機坪上，一雙雙焦急的眼睛在搜尋。遠處，小如黑點似的飛機一簸三顛地向跑道上空飛來。

　　6時54分，李雪飛憑著豐富的經驗和過硬的技術，找到了油門桿的最佳控制點，按照羅盤指示，駕駛著不斷抖動的飛機降低高度，2000米、1800米、1500米……他努力地保持住飛機的飛行姿態。

　　6時55分，李雪飛駕駛飛機通過遠距導航臺，右轉。他及時活動油門桿，把發動機轉速調整至振動最小，超振現象逐漸消失，振動表緩緩地指向“0”，飛行各項參數恢復到正常！

　　對準跑道，放起落架，放襟翼……6時56分，李雪飛把操縱桿握得更緊，駕駛飛機向跑道飛來……

　　著陸線上，消防車來了，救護車來了，機務人員飛速趕來了，一雙雙眼睛盯住這架在空中不斷震動和怪叫的飛機，人人手里捏著一把冷汗，心快跳到了嗓子眼。

　　150米、100米、50米……隨著“哧”的一聲，飛機穩穩接地。此時，時鐘剛好指向6時57分。

　　經檢查：發動機渦輪葉片全部打傷變形脫落，噴管多處打傷，有一處直徑為3至5毫米的穿孔。有關專家調出了飛參記錄，驚嘆地說：飛行難度太大了，李雪飛創造了飛行奇跡。(伍軼、李真、宋方）