曾經(jīng)都很?chē)虖?多款之前加價(jià)車(chē)型現(xiàn)狀(圖)(4)

　　● 東風(fēng)本田CR-V——搶手的SUV/加價(jià)行為的始作俑者

　　說(shuō)到加價(jià)恐怕就不能不提到東風(fēng)本田的CR-V，這款國(guó)內(nèi)城市SUV市場(chǎng)的先驅(qū)者也是最早讓加價(jià)現(xiàn)象廣為人知的車(chē)型。現(xiàn)款CR-V上市于2007年5月份，當(dāng)時(shí)在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里的產(chǎn)品還寥寥無(wú)幾，也正是因?yàn)檫@種無(wú)有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的環(huán)境造就了CR-V長(zhǎng)時(shí)間加價(jià)銷(xiāo)售的情況。不過(guò)除了最早的現(xiàn)金加價(jià)外，在CR-V大部分加價(jià)里程中都是采用在經(jīng)銷(xiāo)商處加裝裝飾的變向加價(jià)方式，而被要求加裝的金額也在1—3萬(wàn)不等。

　　購(gòu)買(mǎi)一款城市型SUV而非轎車(chē)的主要原因還是在于前者可以相對(duì)不那么受道路條件的約束。要高出很多的離地間隙確保了CR-V有較好的通過(guò)性，一般的野地和非鋪裝路面都可以輕松駛過(guò)而不用像駕駛轎車(chē)那樣擔(dān)心托底。

　　不過(guò)一旦遇見(jiàn)稍微有難度的障礙時(shí)，CR-V這類城市型SUV就無(wú)能為力了。尤其是CR-V四驅(qū)系統(tǒng)基于并不強(qiáng)悍的粘性聯(lián)軸節(jié)，可分配到后軸的動(dòng)力比較有限，而且沒(méi)有足夠的電子輔助配置的幫助，因此CR-V的脫困性并不足以讓駕駛者在越野路況下放心駕駛。

　　本田CR-V加裝飾才可盡快提車(chē)的現(xiàn)象一直到今年4月份還有發(fā)生，從面世到現(xiàn)在已經(jīng)3年的CR-V依然保持著熱度不減的勢(shì)頭，這在國(guó)內(nèi)車(chē)市中也可以算是一個(gè)奇跡，不過(guò)這個(gè)奇跡多少讓人覺(jué)得有些無(wú)奈。而好在目前大部分地區(qū)的CR-V已經(jīng)不再變向加價(jià)但還是要等上數(shù)周才能提車(chē)。

　　本田CR-V總結(jié)：加價(jià)時(shí)間：2007年5月—2010年4月

　　加價(jià)幅度：1—3萬(wàn)元不等裝飾

　　目前優(yōu)惠：無(wú)優(yōu)惠