資本纏斗時代 國內(nèi)車企打響上市融資大戰(zhàn)

　　無論在調(diào)整期還是繁榮期，融資上市概念永遠(yuǎn)是市場最熱的主題，汽車板塊也不例外。在國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的指導(dǎo)下，為了鞏固競爭優(yōu)勢，完成追趕超越，國內(nèi)各大汽車企業(yè)將目光不約而同投向資本市場，在一堆難解的整合方案中尋求最佳上市路線。最近以來，盡管股市的起伏震蕩讓人心驚膽戰(zhàn)，國內(nèi)汽車業(yè)還是迎來了前所未有的融資上市大潮。

　　IPO大幕悄然拉開

　　8月下旬，隨著股東之一的首鋼股份（000959）透露將發(fā)起成立“北汽股份”，北汽的上市平臺終于正式浮出水面。北汽可謂在幾大汽車集團(tuán)里想要融資上市最迫切的，此次動作可謂快如閃電，此前，北汽已經(jīng)通過收購薩博一系列資產(chǎn)，與重慶銀翔集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，北汽董事長徐和誼日前表示：整體上市方案即將確定。

　　相比北汽，日子過得好得多的上汽則可能會直接參與到通用未來的建設(shè)中。通用汽車8月18日提交了首次公開募股(IPO)計劃，此次IPO將可能融資100億美元甚至更多，可能會是美國歷史上規(guī)模第二大的IPO交易。鑒于目前上汽與通用的良好合作關(guān)系，上汽參股新通用IPO的可能性很大。上汽董事長胡茂元的話則令人回味：“只要能夠雙贏，上汽一定參與。”

　　一汽集團(tuán)啟動整體上市也有了新思路，最近釋放出一汽將自行IPO的明確信號。此前，業(yè)內(nèi)一直猜測一汽將借殼旗下上市公司實現(xiàn)整體上市。一汽整體上市至此完成由“借殼”到IPO的思路轉(zhuǎn)變。

　　廣汽登陸港股的事情是最沒有懸念的。整整持續(xù)了8年的整體上市計劃，已于8月30日借殼駿威汽車在香港聯(lián)交所H股整體上市。從未來的融資實力上看，廣汽登陸港股后將成為中國內(nèi)地在香港上市的第二大汽車公司，僅次于東風(fēng)汽車。

　　比亞迪董事長王傳福也表示，公司正申請到A股上市，預(yù)計下半年可以掛牌，公司傾向于到深圳上市。而在早些時候，民營車企力帆汽車宣布提交IPO申請，重啟上市計劃。再加上奇瑞、眾泰等的有序推進(jìn)，IPO大幕已經(jīng)悄然拉開，新一輪車企整體上市再掀浪潮。

　　競爭走向資本纏斗

　　從種種跡象來看，各大車企陸續(xù)啟動IPO已是大勢所趨。除了出于企業(yè)對于資金饑渴的強(qiáng)烈需要之外，也不排除當(dāng)?shù)卣�府或主管部門的授意。對于中國汽車企業(yè)來說，重組整合已不可避免。IPO勢必將會推動汽車產(chǎn)業(yè)重組整合，成為塑造汽車業(yè)“國家隊”的重磅武器。

　　資本市場的運作，讓已經(jīng)上市的車企取得了快速發(fā)展。近期以來，中國車企競爭格局正悄然發(fā)生著變化。前不久《財富》雜志最新出爐的世界500強(qiáng)排行榜中，東風(fēng)汽車公司以394.02億美元的營業(yè)收入，成為最“富”本土車企。作為資本市場上市先行者，東風(fēng)“A+H”的格局，使其在車企間的競爭中受益匪淺。

　　東風(fēng)的成功讓不少車企“眼羨”，就算重組改制過程不易，也寧愿“削尖了腦袋”往股市里鉆。對各個汽車集團(tuán)而言，上市后股票價格并不是最重要的，出于汽車企業(yè)目前對于資金饑渴的強(qiáng)烈需要，上市能給企業(yè)帶來一個較好的融資平臺，在短時間內(nèi)獲得大量資金來實現(xiàn)企業(yè)的投資發(fā)展計劃，對企業(yè)今后的發(fā)展壯大和生存都能起到促進(jìn)作用。目前許多車企最值錢的資產(chǎn)依然是合資企業(yè)中方的股權(quán)，自主品牌只是初顯崢嶸。一旦實現(xiàn)整體上市，自主品牌受歧視、投入不足的局面將大大改觀。