產能交通環保 中國直面兩億保有量大考

　　工信部裝備工業司副司長王富昌日前預計，到2020年中國汽車保有量將超過2億輛。兩億輛的汽車保有量，意味著中國將真正步入汽車之國行列,由此中國汽車產業乃至整個中國經濟、中國社會都將面臨一場前所未有的大考。

　　一方面，年均將凈增汽車2000萬輛，看似可觀，但按現有產能規劃推算，2015年全國汽車產能將超過3400萬輛，產能過剩風險仍將困擾中國汽車產業。

　　另一方面，交通擁堵、能源安全和環境問題將更加突出。目前，京、滬、杭等城市早晚上下班高峰已是擁堵不堪，機動車排放更是成為部分大中城市大氣污染的主要來源，在汽車保有量增長兩倍達到2億輛后，交通壓力可想而知，而環保和能源問題如何破解更是重中之重。

　　銷量峰值5100萬輛

　　無懼產能過剩風險

　　對于產能過剩的擔憂，首先來自我國發改委。在剛結束的2010中國汽車產業發展國際論壇上，國家發改委產業協調司司長陳斌指出，汽車企業的發展目前面臨著產能過剩的問題，車企的快速擴張式發展加劇了產能過剩的風險。

　　今年進行的第五次汽車產能調查情況顯示，主要30家汽車企業(集團)2009年年底形成整車產能1359萬輛，2015年年底規劃產能3124萬輛。如果將其他小車企產能也計算在內，2015年全國汽車產能將超過3400萬輛。即使按2020年中國汽車保有量達2億輛的目標去規劃，恐怕也難以避免產能過剩。

　　據華泰證券汽車行業分析師陳亮分析，目前我國的汽車保有量為7000多萬輛，如果2020年達到2億輛，那么1.3億輛凈增量平均到每年，每年將凈增1300萬輛，考慮到汽車報廢等因素，每年凈增量將在2000萬輛左右。而根據目前情況看，我國車企的產能肯定突破2000萬輛。

　　平安證券汽車行業分析師余兵并不擔心產能過剩。他認為，我國汽車保有量較低，市場有較強的增長需求，特別是二、三線城市及農村的汽車需求在上升，年增速大概在20%左右。而且，車企產能具有較大的彈性，今年除自主品牌激進外，合資品牌較為穩健，總體來看并無產能過剩之憂。

　　國泰君安最新報告給出的數字更加驚人。報告指出，2009年中國汽車保有量為47.8輛/千人，僅相當于美國1917年、日本1964年、韓國1988年的水平，到2030年才能達到韓國現有水平，到2055年才能達到日本現有水平。根據對汽車銷量及進出口量的估計，國泰君安預測，中國汽車年產量的峰值在2020年將達到約6300萬輛，之后產量會呈下降趨勢。2030年后，中國汽車保有量上升將導致汽車淘汰更新數量上升，從而帶動汽車銷量持續上漲，汽車產量也將進入持續穩定增長區間。從長期來看，到2055年前后，中國汽車年銷量將最終穩定在4800萬輛左右，相應產量也能維持在5000萬輛以上。

　　報告認為，2009年，中國汽車銷售增長45.5%，2010年仍將維持在20%附近，連續兩年的高速增長表明中國汽車增長路徑更有可能是沿日本路徑增長，即到2020年我國汽車銷量峰值將達到5100萬輛。考慮到我國汽車可以向東盟、中東及俄羅斯等地區出口，中國汽車出口增長空間巨大。2008年，中國汽車出口占總產量7.3%，與日本1963年水平相當。如果中國汽車出口占比增速與日本1963年水平相當，到2020年，中國汽車出口將占到總汽車總產量的30%，這一增幅與韓國1990-2000年期間出口占比增幅相當。

　　提高使用成本 減少使用頻率

　　疏緩交通擁堵愈演愈烈之勢

　　盡管分析人士對產能之憂并不擔心，但汽車保有量的快速上升將給我國目前已壓力不小的交通帶來更大的難題。

　　數據顯示，2009年，我國高速公路總里程達到6.5萬公里，10年間年均增速為5千公里，但人均擁有的道路面積僅12.8平方米，每年增長的道路面積幾乎都被同時增長的汽車占有。

　　雖然道路每年都在加寬、改造和新修，但難以匹配增速更猛的汽車保有量，堵車日漸成為普遍現象。北京、上海、杭州等城市的交通擁堵有愈演愈烈之勢，尤以北京最甚，以朋友小王為例，夜間暢通時到家不足10分鐘的車程，早晚上下班高峰時要花費一個小時的時間。