擁堵下迎“無車日” 專家建言北京發展交通之路(2)

　　北京交通大學教授、博士生導師歐國立認為，想治理交通擁堵，只能從兩個渠道上想辦法，就是疏導和控制。北京在疏導上已經做得非常好了，比如增加公共交通、增加基礎道路供給以及一些技術手段等。要想更好緩解交通擁堵，必須加強對交通需求的控制，而這恰恰是北京交通管理中的薄弱環節。

　　歐國立建議，北京必須重視并研究出機動車數量控制的方案。“多年前，北京曾經對購車是有控制的，就是必須有停車位才能購車，雖然后來在執行過程中因為種種原因而被取消，但這個想法其實非常好，是可以做的，只不過需要有比較好的實施手段就是了。”

　　中新網汽車頻道日前做了一項題為“北京是否應該限制買車”的大討論，截止記者發稿時，共有2105位網友參與了投票。其中，認為應該限制買車的網友有1065位，占總數的50.59%，而認為買車是市民的自由，不該限制買車的網友有1040位，占總數的49.4%，支持限買和不支持限買的網友數量相當。可見，通過控制車輛數量來緩解北京交通擁堵是否是一個好的辦法，還待各方面的討論。

　　專家建議：收取擁堵費、排污費、環境稅

　　北京交通發展研究中心認為，北京的小汽車使用成本較低，是導致小汽車過度使用的主要原因。北京市政協城建環保委《關于機動車總量調控與需求管理問題的調研報告》認為，目前北京市機動車增長速度已超過每年50萬輛，從根源上控制機動車的增長速度是最有效、最直接，也是最首當其沖的一項措施，政府應盡快組織相關部門開展機動車總量調控工作，依據公共交通建設進度，研究提出每年汽車增長量的控制指標，提高購置稅，加大首次購車成本，加強汽車上牌管理，嚴格實施按車位證上牌管理的辦法。提高停車收費標準，實行差別化的停車管理收費政策，在不同地區、不同時段實行不同的停車費率，進一步擴大實施差別化停車價格的地域范圍，通過收取擁堵費、排污費、環境稅等手段，提高機動車使用成本，抑制機動車需求。

　　北京市環境保護科學研究院總工程師潘濤日前曾提到了“擁堵費”的問題。他提出兩個方案供“十二五”期間做一些嘗試：一是根據車輛去的區域不同，收取一定的費用，把這個費用反過來用在公共交通設施的建設上；二是制定政策鼓勵拼車出行，“比如說一個人開車出行收錢，車上人多就不收錢或者是少收錢。”