通用IPO倒計時 美國汽車三大品牌“復蘇”(2)

　　上汽或參股

　　不過，就在通用汽車正式提交IPO申請時，美國本土汽車廠商卻經歷了28年來最差的一個8月份。數據顯示，通用汽車8月在美國市場的銷量為18.5176萬輛，較2009年同期24.6479萬輛下降明顯。

　　“去年美國政府推出的舊車換現金計劃在很大程度上刺激了當時的汽車銷售。而在7月政策退出后，今年8月市場的低迷并不令人意外。”盡管通用汽車美國市場銷售總監約翰遜表示市場低迷只是暫時，但不可否認的是，對通用來說，其實現真正復蘇的關鍵在中國。

　　2010年前8個月，通用汽車及其合資公司在華銷量累計超過150萬輛，比2009年同期增長41%，高于同期中國市場39.02%的整體增幅。

　　“驗證一個企業是否復蘇，應該橫向與競爭對手或行業相比，看看市場增長速度、利潤水平是否高于行業平均水平。”孫健表示，中國市場正成為通用復蘇的“試金石”。

　　其實，不僅是市場表現，在資本層面，通用汽車的手也似乎和中國市場握得更緊了。

　　“公司(上汽)正在密切地在關注通用首次公開募股(IPO)計劃的進展情況。”近日，上海汽車工業集團總公司一內部人士向《中國經營報》記者確認了上汽或將參股通用的消息。

　　此前，有消息稱，上汽考慮持股通用汽車，可能會認購通用汽車不到10%的股權。

　　8月18日，上海汽車(上汽控股子公司，600104.SH)與通用汽車簽訂協議，雙方將聯合開發新一代環保節能動力總成技術。會后，上海汽車董事長胡茂元在接受記者采訪時表示，“現在還不清楚通用具體的IPO程序，要先去了解一下。如果是雙贏的事情，我們會考慮(參股通用)的。”

　　一向低調的胡茂元，卻拋出如此“曖昧”的言語，不得不引起業界的聯想。而就在上汽方面向通用IPO伸出“橄欖枝”后不久，9月17日，美國財政部發表公告稱，通用汽車此次IPO將面向更廣泛的投資者，包括海外基金及美國散戶。

　　通過IPO，實現去“國有化”，引入包括上汽在內的戰略投資者，密切和新興市場國家的關系，通用汽車真正的復蘇才剛剛上路。

　　克萊斯勒與菲亞特結盟奏效

　　“Those days are gone.(那些日子已經過去了。)”2010年9月14日，美國佛羅里達州奧蘭多會議中心，面對1700多位克萊斯勒、道奇和吉普經銷商，克萊斯勒集團CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(Sergio Marchionne)的演說聲情并茂。

　　讓馬爾喬內充滿信心的是他接手近一年半后，克萊斯勒的形勢正在好轉——2010年上半年克萊斯勒實現營業利潤總計達到3.26億美元。

　　看來，這只一度被分析人士稱為美國白宮為應對金融危機而進行破產保護手術的“小白鼠”，已經頑強的存活下來了。只不過，短期復蘇不同于長期繁榮，擺在馬爾喬內和克萊斯勒面前的將是更大的考驗。

　　復蘇的“小白鼠”

　　“這代表了克萊斯勒新的開始。”在當天的經銷商大會上，馬爾喬內依舊充滿信心。此時，距美國總統奧巴馬宣布克萊斯勒進入破產保護程序的2009年4月30日，已經過去了近一年半時間。

　　根據2010年第二季度財報顯示，克萊斯勒2010年第二季度凈收入已經增長至105億美元，在第一季度97億美元的基礎上增長了8.2%。

　　這也是一組讓馬爾喬內自己感到舒心的數據。在正式進入破產保護前，克萊斯勒當時的東家賽伯樂資產管理公司(Cerberus Capital)認為，克萊斯勒的市場份額嚴重縮水、結構成本過高、現金外流等問題惡化到了驚人的地步。如果破產清算，它充其量只能變賣10億美元。

　　2009年6月10日，在美國最高法院批準重組方案后，克萊斯勒對不良資產進行了破產清算，而剝離出的優質資產則打包出售給了菲亞特。