中國車市銷量狂飆 產(chǎn)能過剩VS產(chǎn)能正常

　　政府：產(chǎn)能過剩VS專家：產(chǎn)能正常

　　今年前九個月，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷量分別達到1308.27萬輛和1313.84萬輛，同比增長36.10%和35.97%，逼近去年全年水平。行業(yè)人士預計，今年全年，中國汽車產(chǎn)銷量有望雙雙突破1700萬輛。如此瘋狂的中國車市，讓眾多車企血脈賁張，紛紛傳出擴張產(chǎn)能的消息。然而，在9月初的“2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，國家相關(guān)部門負責人卻表示，要警惕產(chǎn)能過剩的風險。不過，也有相當一部分專家認為，目前的汽車產(chǎn)能并不存在過剩問題。一時間，兩種觀點大打“口水戰(zhàn)”。

　　產(chǎn)能過剩

　　正

　　汽車快速擴張帶來產(chǎn)能過剩風險

　　9月初，業(yè)內(nèi)人士、政府部門人士和專家，就汽車產(chǎn)能是否過剩問題展開了一場激烈的討論。在9月4日舉行的“2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌一針見血地指出：“汽車企業(yè)的快速擴張式發(fā)展加劇了產(chǎn)能過剩的風險。”

　　陳斌稱，年初，發(fā)改委對國內(nèi)二十家汽車企業(yè)集團和十家骨干整車企業(yè)進行了第五次汽車產(chǎn)能情況調(diào)查。從數(shù)量上看，30家汽車集團2009年年底整車產(chǎn)能1395萬輛，2015年年底規(guī)劃產(chǎn)能3124萬輛。按照今年汽車銷量約1600萬輛至1700萬輛的規(guī)模預計，2015年規(guī)劃產(chǎn)能如達成，勢必形成巨大過剩。

　　陳斌認為，出現(xiàn)產(chǎn)能過剩很重要的原因是市場信號失靈，企業(yè)很難準確預測市場需求，導致投資行為具有一定盲目性。嚴重的產(chǎn)能過剩將導致市場惡性競爭、企業(yè)經(jīng)濟效益下滑、工廠開工不足等一系列問題，不僅阻礙了汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展，對宏觀經(jīng)濟發(fā)展也將造成很大影響。

　　現(xiàn)階段需要調(diào)整結(jié)構(gòu)防止產(chǎn)能過剩

　　中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航認為，我們原來依靠的是引進技術(shù)、廉價勞動力、土地稅收優(yōu)惠這些方式快速發(fā)展。但是，現(xiàn)在勞動力優(yōu)勢已經(jīng)不在，靠土地稅收政策優(yōu)惠也不是長久之計。如果一味靠外延發(fā)展下去，像家電那樣打價格戰(zhàn)，汽車企業(yè)會幾敗俱傷。

　　趙航認為，汽車企業(yè)現(xiàn)在需要做的是增強自主創(chuàng)新和研發(fā)能力，同時，整合優(yōu)勢資源，積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而不是一味地擴大經(jīng)濟規(guī)模，否則只能造成投資浪費。蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱則認為，有兩種類型的過剩要特別警惕，“一種是根本沒有系統(tǒng)管理，先上馬項目擴張再說，反正都是國家的錢；第二種是無知者無畏，搞不清楚行業(yè)的市場規(guī)律，先擠進來再說，比如沖著地方政府的土地資源等。”

　　產(chǎn)能正常

　　反

　　產(chǎn)能不是汽車產(chǎn)業(yè)的主要問題

　　當眾多業(yè)內(nèi)人士為產(chǎn)能是否過剩而爭吵不休時，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚開門見山地指出，“產(chǎn)能問題不是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最主要問題，而是汽車行業(yè)的升級問題。”他認為，“汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，是要將量的發(fā)展升級為質(zhì)的發(fā)展，我們要提高水平、降低油耗、改善環(huán)境，這些才是我們應該關(guān)注的主要任務(wù)。”

　　董揚認為，“中國汽車產(chǎn)量永遠是1600萬輛，這是不可能的，這是一個生長的過程。”他以一個形象的比方來說明這個問題：“一個小孩的成長，你說他只長肉不長骨頭是不可能的，現(xiàn)在我們的關(guān)注重點更多是發(fā)展質(zhì)量、競爭力、品牌，總結(jié)起來就是轉(zhuǎn)型升級，或者說由大變強，僅此而已。”

　　歷史讓“產(chǎn)能過剩說”不攻自破

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞并不認為目前中國的汽車業(yè)存在產(chǎn)能過剩的問題，甚至為中國汽車“產(chǎn)能過剩說”叫屈。

　　他以五年前“產(chǎn)能過剩說”被“冤枉”的例子來解釋這個問題。2005年研究“十一五”規(guī)劃時，汽車也因產(chǎn)能過剩而被重點關(guān)注。盡管很多業(yè)內(nèi)專家反對，并稱“汽車工業(yè)的產(chǎn)能過剩只有靠市場的開拓來解決。”然而，2006年，汽車工業(yè)仍被國務(wù)院列入了產(chǎn)能過剩的名單。結(jié)果，一年后即2007年，中國不僅未看到產(chǎn)能過剩，反而供不應求，甚至提前兩年完成年銷量達到800萬輛的“十一五”規(guī)劃。

　　“中國汽車企業(yè)管理水平已經(jīng)大大提高，他們對于產(chǎn)能、產(chǎn)量的控制水平遠遠高于幾年前。此外，在一個銷量年均增長20%的市場里，產(chǎn)能出現(xiàn)30%的富裕很正常。”

　　國家信息中心經(jīng)濟資源開發(fā)部主任徐長明，也不贊同產(chǎn)能過剩的觀點，“首先，企業(yè)會根據(jù)市場進行調(diào)節(jié)。其次，現(xiàn)在產(chǎn)能利用率比較高，汽車行業(yè)正常的產(chǎn)能利用率為75%，我國去年汽車產(chǎn)能利用率在120%左右，已經(jīng)是超負荷生產(chǎn)，而且汽車市場還在發(fā)展。所以汽車產(chǎn)能這一塊沒必要有太大的擔心。”