中國車市銷量狂飆 產能過剩VS產能正常(2)

　　政府不應用五年規劃限制產能

　　對于有關人士提出的“十二五”規劃將限制汽車產能過剩的問題，張小虞認為，政府不應用五年規劃限制產能。“‘十二五’不能偏重數量增長，而應該偏重質量的提升，比如研發、生產能力建設、新能源汽車如何推進產業化等問題。”張小虞認為我國汽車產業要從三個方面努力：首先，政府要繼續實施積極的汽車產業發展政策措施，通過十年的努力實現產業強國；其次，產業要堅持自主發展的總體思路和戰略措施；最后，科研單位要為汽車產業的基礎技術做出新的貢獻。

　　│廠家觀點│

　　市場需要擴產

　　廣汽本田執行副總經理姚一鳴

　　廣本是按照自己的步伐，按照自己的發展在做自己的事業，廣本擴能12萬輛的項目，是我們去年下半年股東雙方一直在探討和推進的事情，并非跟風，而是市場需要。

　　擴產帶來的不僅是產能

　　廣汽豐田執行副總經理馮興亞

　　廣豐第二工廠的投產，帶來的遠遠不只是16萬輛的產能，同時還有其對于拉動上下游產業鏈發展、促進就業、助推GDP增長等方面的積極作用。

　　中國汽車社會化帶來市場機遇

　　東風汽車有限公司總裁中村公泰

　　日產對于海外投資歷來很謹慎，之所以在中國市場加大投資，是因為我們認為中國汽車市場發展潛力巨大。中國的汽車社會才剛剛開始。

　　車企不會盲目擴產

　　北京現代常務副總經理李峰

　　汽車廠商不會不考慮市場而盲目擴產。新建一個工廠從規劃、征地到建成投產，沒有3年的時間是不可能完成的，北京現代的第三工廠早有規劃了，是實際發展需要，不是盲目擴產。

　　優質的產能過剩對發展有利

　　奇瑞汽車董事長尹同躍

　　沒有產能過剩就沒有競爭，優質產能淘汰劣質產能，這種產能過剩是好的，只有過剩經濟才能競爭，短缺經濟沒有競爭，那不會帶來技術進步，管理進步。

　　擴產是企業發展的需要

　　長安汽車董事長徐留平

　　就在長安集團與PSA正式簽約之際，我們集團再次在國內急速擴張了兩個生產基地——北京和安徽，兩個基地將為新長安帶來100萬輛的產能。相比重慶，北京的地理優勢更利于長安汽車貫穿南北的布局。而選擇安徽擴產，也有一步自己的打算，該地區具備物流成本低、貼近消費市場、距上游原材料供應商近等優勢，正符合長安集團的訴求。

　　│媒體觀點│

　　不能承受之重

　　《汽車公社》主編衛金橋

　　在剛結束的全球汽車論壇上，2004年諾貝爾經濟學獎獲得者、美聯儲經濟學家愛德華·波利斯哥特預測，2020年中國汽車產銷將超過4000萬輛，到2030年將達到7500萬輛。

　　諸多理性的專家認為，2009年中國車市在減稅等刺激政策的拉動下逆市上揚，在擴大內需等方面做出很大貢獻。但是，從長遠看，汽車產業必須維持理性的可持續增長。以我自己為例，從去年6月開始，我就幾乎不再開車上下班，長時間的堵車、居高不下的停車費和難以尋覓的停車位，這些負面因素讓開車變得沒有絲毫樂趣。

　　所以，我非常贊同，如果真的像愛德華·波利斯哥特預測的那樣，年銷售7500萬輛的中國，那絕非中國的幸事，而是交通、環境、排放和資源耗費的災難。(張欣男)