摸著石頭過河 車企多方尋找新能源汽車之路

　　大力發(fā)展新能源汽車是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，也是中國汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必由之路。圍繞著汽車的新能源之路，各個企業(yè)都在做，混合動力、純電動汽車、柴油車還是現有傳統(tǒng)內燃機上挖掘潛力？答案五花八門，在新能源車的方向上我們看到的表象是百花齊放，而實際上大家都是在摸著石頭過河。誰能引領行業(yè)未來？

　　奧迪A6L都市晨光純電動概念車亮相

　　校企模式：一汽-大眾 奧迪 同濟大學三方攜手

　　日前 ，由一汽-大眾汽車有限公司、奧迪公司與同濟大學共同建立的“奧迪同濟聯(lián)合實驗室”在同濟大學汽車學院正式啟動。作為該項目的研究課題，一輛名為“都市晨光”的奧迪A6L純電動原型概念車在啟動儀式現場與代表奧迪品牌最新技術的A1 e-tron電動車同臺發(fā)布。

　　根據奧迪同濟聯(lián)合實驗室項目合作協(xié)議，一汽-大眾和奧迪公司為同濟大學提供了不帶內燃機和傳動系統(tǒng)的量產A6L轎車，同濟大學則負責該車的電驅動動力總成系統(tǒng)——包括配件和集成等工作，奧迪和一汽-大眾專注于該車的系統(tǒng)集成以及對原車的改造等方面——包括底盤控制、車身電子和MMI等工作。

　　三方合作的結晶——“都市晨光”原型概念車僅靠電力驅動，最大續(xù)駛里程130公里，最高車速可達到138公里/小時，電量用盡后，可以方便地在家用外接充電器上進行充電。目前已經可供各方進行以研究為目的的試乘試駕。

　　安鐵成表示：“今后我們還將采取更多不同形式的研發(fā)合作，不斷努力為中國消費者提供更多高效、環(huán)保的產品。”施泰德表示：“未來幾年，奧迪品牌的混合動力車型和純電動車型將引進中國市場，以實現在國內高檔汽車市場中的繼續(xù)領先。”

　　榮威多款新能源車明年起陸續(xù)投放

　　整合資源模式：世博會成上汽新能源車產業(yè)試驗田

　　截至今年10月31日，上汽集團旗下的1300多輛世博新能源汽車已安全運行168天，運送游客11758萬人次，行駛里程663萬公里。其中，上汽提供了1125輛新能源車，技術上包括混合動力、純電動、燃料電池、超級電容等多種方案，品種上包括轎車、大客車、觀光車、出租車等多種樣式。上汽新能源汽車事業(yè)部總經理干頻表示，世博會成為上汽新能源汽車產業(yè)的試驗田。

　　上汽提出了新能源汽車產業(yè)化發(fā)展目標： 2010年，榮威750中混混合動力轎車投產；到2012年，榮威550插電式強混轎車投產，自主品牌純電動轎車實現量產。同時，推進新能源汽車關鍵零部件的產業(yè)鏈建設，形成新能源汽車自主化產業(yè)體系。

　　去年年初成立的全資子公司上海捷能公司，專注于混合動力和電動汽車的動力系統(tǒng)集成和控制集成開發(fā)，目前已取得突破性進展。而上汽與美國A123成立的上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司，開發(fā)、生產和銷售車用動力電池系統(tǒng)，并提供技術服務和其他售后服務。上海捷新預計于2012年建成投產，初步形成年產6000套規(guī)模。

　　東風30億元助推新能源產業(yè)化

　　自主模式：純電動車作為中長期戰(zhàn)略重點

　　東風汽車公司近期發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，計劃未來5年，陸續(xù)投入30億元專項資金，用于節(jié)能與新能源汽車的產品技術開發(fā)和產業(yè)化建設。并把純電動車作為中長期戰(zhàn)略重點。

　　目前，東風公司共有約400多輛節(jié)能與新能源汽車，在武漢、上海、鄭州等多個區(qū)域進行示范運行。2009年6月，我國首個國家級電動汽車專利產業(yè)化試點基地——東風電動汽車產業(yè)園試點基地揭牌，為東風新能源汽車創(chuàng)新成果的知識產權化、商品化和產業(yè)化搭建優(yōu)良平臺。到2015年，東風公司中重混合動力汽車保有量達到10萬輛，節(jié)能與新能源汽車的產銷量占東風品牌乘用車的20%。

　　凱美瑞混合動力凸顯技術優(yōu)勢

　　外來模式：混合動力是目前現實選擇

　　業(yè)界普遍認為，在長期階段內電動車還將只是一個概念，離大規(guī)模量產與使用還比較遙遠。從長遠來看，混合動力車更容易實現產業(yè)化。

　　近日，記者走訪銷售店時發(fā)現，關注、購買混合動力車型的消費者漸漸多了起來。張勇光就是其中的一位，從事房地產行業(yè)的他是混合動力的忠實擁護者。他告訴記者，“新能源車節(jié)能環(huán)保，且使用成本非常低，無疑符合消費者的用車利益”。他表示選擇凱美瑞混合動力，是經過多日的反復比較后做出的決定。“凱美瑞混合動力在保證低油耗、低排放的同時，功率也很大，動力要比2.4L排量的車型更加強勁。”

　　凱美瑞混合動力采用了豐田最新一代油電混合動力系統(tǒng)（THS-II），采用全球獨有的發(fā)動機和電動機深度混聯(lián)的最佳配合方式，革命性地提高了發(fā)動機和電動機動力的協(xié)同效應，實現了1+1＞2的技術優(yōu)勢。凱美瑞混合動力發(fā)動機采用的是完全不同于傳統(tǒng)的燃油技術——“艾金森循環(huán)”。它是一種增大發(fā)動機膨脹比的超膨脹循環(huán)，由進氣、回流、壓縮、膨脹和排氣5個沖程組成。與傳統(tǒng)的4沖程奧托循環(huán)發(fā)動機相比，多了一個“回流”沖程。通過推遲進氣門關閉，在壓縮沖程從進氣門排出部分燃氣，減少進氣量。通過縮小燃燒室容積，提高膨脹比，由此充分利用爆發(fā)能量。另外在減少摩擦損失的同時提升發(fā)動機的最高轉數，實現了更低的油耗和更高的動力輸出。根據廣汽豐田的測試顯示，其綜合油耗為6.0L/100km，與同級別的汽油版相比，凱美瑞混合動力能夠節(jié)約燃油約40%。

　　奇瑞兩款增程式電動汽車率先上市

　　自主模式：完全掌握了增程器核心技術

　　通用汽車中國公司宣布，全球首款量產增程式電動汽車雪佛蘭Volt將于明年正式登陸中國，而與此同時，奇瑞也宣布兩款增程式電動汽車將于明年正式上市，作為唯一一家掌握了增程式電動汽車技術的中國車企，奇瑞將成為Volt在中國遭遇的強大對手。

　　所謂增程式電動汽車，就是當車載電池電量消耗至最低臨界限值時，增程器將自動啟動并為其繼續(xù)提供電能，以實現高達數百公里的續(xù)駛能力。這樣可以有效克服電動車駕駛者的“里程焦慮”，另外，增程式電動汽車的電池容量只需純電動汽車的40％左右，極大的降級了成本。

　　作為中國第一家掌握了增程式電動汽車核心技術的車企，奇瑞在電動汽車的表現，相比VOLT毫不遜色。奇瑞已經開發(fā)了增程式電動汽車的核心技術，兩款增程式電動汽車明年將正式上市。據了解，將上市的增程式電動汽車將采用S18平臺（即瑞麒M1）和A21（奇瑞A5）平臺，內在驅動系統(tǒng)搭載了目前奇瑞公司研發(fā)的增程型電驅動系統(tǒng)。

　　奇瑞汽車新能源公司總經理袁濤介紹，相比較雪佛蘭Volt，奇瑞的電動汽車驅動系統(tǒng)更傾向于小型化、輕量化車型的應用。“它的發(fā)動機更大、車更大，我們就是小型化、輕量化的汽車然后再加上一個增程器。目前，我們完全掌握了增程器的核心技術。（周光軍）