兩種模式三段消費(fèi) 新能源汽車商業(yè)化破繭

　　2020 年中國汽車市場汽車保有量將達(dá)到 2 億，對環(huán)保、交通和能源的擔(dān)憂日漸加劇；成飛集成進(jìn)軍鋰電池上演的連番上漲大戲，充分打開了對新能源汽車電池的美好憧憬空間；工信部 8 月份牽頭草擬了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》， 未來十年中央財(cái)政投入 1000 億元將使新能源汽車保有量達(dá)到 500 萬輛。

　　在口號和旗幟交織的浮華喧囂背后，中國證券報(bào)記者奔赴奇瑞、比亞迪、眾泰等新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)開展的草根調(diào)研發(fā)現(xiàn)，新能源汽車企業(yè)正在為新能源汽車的推廣使用和銷售苦苦探索和突圍，比亞迪的電動汽車 E6 已作為出租車跑在深圳的大街上，奇瑞的純電動汽車也以租代售行駛在合肥市區(qū)，眾泰汽車向個人銷售出了第一輛純電動汽車。

　　出租車先行，抑或以租代售，現(xiàn)在判定哪種模式更適合推廣電動汽車為時尚早。奇瑞汽車主管新能源汽車的副總經(jīng)理袁濤說，“發(fā)展新能源汽車不能只拿個旗幟喊一喊， 還是要腳踏實(shí)地做，認(rèn)真推進(jìn)示范試點(diǎn)。發(fā)展新能源汽車當(dāng)然是燒錢了，但燒的是希望。” 而真要燒出希望，在商業(yè)模式中突圍， 還需要電池技術(shù)的逐步突破、汽車用戶消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變、充電樁等配套設(shè)施的加快完善、電動汽車具體行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定及產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的進(jìn)一步呵護(hù)等。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認(rèn)為，從前期的政府采購引導(dǎo)消費(fèi)模式，到機(jī)構(gòu)和集團(tuán)購買推廣新能源汽車，再到消費(fèi)者真金白銀購買，新能源汽車消費(fèi)三段軌跡的實(shí)現(xiàn)需要一個時間，預(yù)計(jì) 3 到 5 年新能源汽車將會有所突破，到 2020 年 500 萬輛新能源汽車銷量的遠(yuǎn)期目標(biāo)是可以實(shí)現(xiàn)。

　　比亞迪以出租車市場破局

　　深圳益田路由南向北方向，一輛紅白相間、兼有SUV和MPV跨界的出租車，輕盈地超過記者及前面的多輛轎車，其尾部標(biāo)語異常醒目：“這不是一部普通車，這是一部環(huán)保的宣言。”

　　“那輛車不是我們剛試駕的E6電動車嗎?”同車的同事高興地說。9月9日上午，中國證券報(bào)記者在比亞迪總部有幸試乘試駕了比亞迪的E6純電動車。E6介于運(yùn)動車和轎車間，車身明顯高于普通轎車，自身車重也較大，有2.35噸。打開車門，首先發(fā)現(xiàn)儀表盤上不見了油表盤，取而代之的是電表盤，點(diǎn)火，踩剎車，左腳點(diǎn)助剎，輕踩油門，一切與中高檔轎車操作沒有不同。但發(fā)動汽車后，聽不到馬達(dá)的轟鳴，車內(nèi)靜得讓人有點(diǎn)不適應(yīng)。踩油門后，百米加速僅用7秒的提速沖力，使記者有明顯的推背感。

　　根據(jù)深圳市政府規(guī)劃，擬在2012年前全市投放包括客車在內(nèi)的新能源汽車總計(jì)2.4萬輛，對應(yīng)200個充電站。為此，擬在現(xiàn)有政策針對純電動車中央補(bǔ)貼6萬元的基礎(chǔ)上，深圳地方政府再補(bǔ)貼6萬元，累計(jì)補(bǔ)貼12萬元。目前，深圳市政府已讓有關(guān)公司填報(bào)補(bǔ)貼申請表進(jìn)行調(diào)查摸底。

　　深圳市鵬程電動汽車出租有限公司，是深圳市電動車市場推廣的試點(diǎn)公司，注冊資本2000萬元，比亞迪與鵬程出租車公司出資比例分別為45%和55%，由鵬程出租車運(yùn)營管理，所購車型為比亞迪E6電動車，比亞迪公司負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集及日常維護(hù)。今年5月1日，第一批E6純電動車投入運(yùn)營，至今已運(yùn)營近5個月。目前投入運(yùn)營的E6純電動車總量為50臺，計(jì)劃運(yùn)營總數(shù)為100臺，另外50臺將于12月份交車。

　　鵬程出租車公司副總經(jīng)理李廣漢在接受中國證券報(bào)記者采訪時高興地表示：“最初的想法是E6每天能跑100公里就成功了，沒想到現(xiàn)在能跑到200多公里還沒問題。”據(jù)介紹，E6標(biāo)稱續(xù)航里程300公里，目前出租車公司實(shí)際每天駕駛約160－220公里（空調(diào)等輔助電源消耗量比較大，每天消耗大約60公里里程電量）。而深圳普通的紅色的士一天單班運(yùn)營也不會超過250公里，E6已基本滿足出租車市場的需要。不過，由于充電站較少，目前僅有兩個，只能輪流充電，短期內(nèi)電動車出租公司全部采用單班運(yùn)營。

　　雖然E6續(xù)航里程還有待提高，但其良好的節(jié)能效果還是讓李廣漢高興不已：“電動車絕對能成功，傳統(tǒng)車沒可比性！”

　　據(jù)他分析，E6一天平均耗電在47度左右，按照目前白天工業(yè)電價(jià)人民幣1.06元來計(jì)算，成本在50元左右，一個月的成本在1500元左右；而傳統(tǒng)普通出租車的月成本在6000－7000元。因此，單獨(dú)從運(yùn)營方面看，電動車的成本優(yōu)勢非常明顯。

　　目前E6的銷售價(jià)格為29.98萬元，而一般出租車的銷售價(jià)格在8萬元左右，扣除政府補(bǔ)貼12萬元以后，E6市場價(jià)格仍然達(dá)到17.98萬元，比一般出租車高出9.98萬元。但如果從節(jié)油性能角度算，不用三年就將收回成本。

　　在充電便利性還沒有得到解決的情況下，目標(biāo)客戶聚焦政府和集團(tuán)客戶是比亞迪的重要市場戰(zhàn)略。負(fù)責(zé)E6項(xiàng)目的比亞迪公關(guān)部經(jīng)理杜國忠表示，公司的最終目標(biāo)是E6進(jìn)入家庭轎車市場，今年年底將進(jìn)入美國市場，目前是希望利用出租車市場打開局面。

　　中國證券報(bào)記者了解到，深圳、鄭州、南昌等地政府，均有意在未來的出租車更新中，強(qiáng)制性配比一定比例的純電動車，從而推動電動車的市場化。