車船稅提高后 八成人將買2.0升以下汽車

　　車船稅法（草案）新政策將分為7個梯度按照排量進行征稅，與現行政策相比，排量在1.0升及以下的乘用車稅負減輕，大排量乘用車稅負則大幅增加。

　　汽車業內人士認為，此次車船稅調整，總體體現出鼓勵節能減排導向。但是消費者會否因此而受到影響呢？近日，本報就車船使用稅調整對部分車主進行了調查。

　　排量越大稅越高

　　據車船稅法（草案）顯示，排量在1.0L以下的車型每年交納450元；1.0~1.6L車型每年交納720元，1.6L~2.0L車型每年交納1200元；2.0~2.5L車型每年交納1800元；2.5~3.0L車型每年交納3270元；3.0~4.0L車型每年交納4920元；4.0及以上車型是每年交納7200元。相對于現在每年交納480元的車船使用稅相比，僅僅是小排量的有所下降，其他排量的稅負均比以前提高。

　　雖然業內人士說按階梯收車船使用稅不會影響到大排量車型的銷售，但是對于絕大部分買車用來代步的消費者來說，則認為會增加用車成本。

　　71%車主：稅改增加負擔

　　在本次調查中，有71%的車主認為車船使用稅改革后，會增加他們的用車成本。“原來的車船使用稅一年才480元，如果改革后，我一年要720元，比原來要多出240元，現在汽油也漲價了，車船使用稅雖然說一年只收一次，可是還是會增加負擔”。消費者莫先生感嘆地說。

　　不過有23%的消費者認為，要使用大排量的汽車，就應為資源買單。“大排量車排放的污染很大，既然是這樣，那么就要為此付出代價，這也是必然的”。有消費者坦然接受。

　　在整個調查中，僅有6%的消費者認為按排量來收取使用稅不會影響到他們的用車或是購車。“買得起大排量的車，自然也不會在意多加一些稅費，買小排量雖然環保，但是類似我們這種做生意的人來說，太低檔次了，所以要買排量大的車，就要為此付出”。消費者顧先生如是說。

　　1.0~1.6L為黃金排量？

　　究竟消費者認為多大的排量的車才是他們所需要的呢？在調查中，有45%的消費者認為1.0~1.6L車型是他們購車的首選。“家庭用車，而且也只是在城市里代步，偶爾出去自駕游，這個階段的排量足夠了”。南城的消費者黃小姐表示。

　　不過，仍然有39%的消費者認為1.6L~2.0L車型的排量是他們心中所選。“排量大，才夠力啊，上高速也不會漂。”有消費者如是說。

　　盡管如此，仍然有16%的消費者在購車時會選擇2.0L以上排量的車型。這一部分的消費者認為，大排量車動力更大，更適合他們。

　　45%市民：車船稅影響購車

　　目前在東莞，汽車保有量高達130多萬輛，而且許多家庭都有多輛車，究竟車船使用稅按排量收取是否會影響到他們購買第二輛呢？

　　45%的消費者表示，車船稅會對他們有所影響，本來是想買，但是由于稅負增加，會對他們的用車成本提高，因此不打算購買第二輛車。23%的消費者認為雖然有所影響，但是仍然會購買第二輛車，但是在排量上會有所選擇，或會選擇低排量的車型。僅有13%的消費者認為對他們購車沒有任何影響。

　　對此，有汽車業內人士指出，消費者買得起汽車，自然不會在意一年幾百元的車船使用稅。相對于一些豪華車車主來說，一年才交幾千元對他們來說是小事情。因此說，對于豪華車市場來說，車船稅上漲并不會影響到他們的購買。

　　稅改能起到減排作用嗎？

　　對于正在審議的車船稅調整方案能否起到節能減排的作用。有45%的消費者認為不能，他們認為，這樣會導致小馬拉大車的普遍出現，也將會更加浪費資源；也有37%的消費者認為這樣的作用非常有限；僅有15%的消費者認為能促進消費者選擇較低排量的車型，有利于環保。

　　“其實并不是低排量就是環保，現在不是出了很多的混合動力的車型嗎？這些車型的排量也很大啊，也是低碳環保車型，但是車船稅也與其他不是環保車型一樣的，因此就車船稅調整起到減排的作用的可能性并不大”。有消費者提出了自己的觀點。（鐘宏連）