廣汽三菱牽手 奏響行政與市場“二重奏”

　　在草簽了一份合作備忘錄之后，廣汽與三菱有望近日正式簽署合資協議。根據此前約定，廣汽長豐的第一和第三大股東——廣汽和三菱將在廣汽長豐基礎上設立對等股比的合資公司。而新合資公司設立同時，廣汽長豐將退市。

　　新合資公司既是廣汽收購長豐汽車的延續，也是三菱在中國尋求新突破以及湖南省布局汽車產業發展的迫切需要。

　　因此，這個項目從醞釀開始至今，一直蘊含著行政與市場的雙重推動。

　　除舊布新

　　11月12日，廣汽相關人士電話無人接聽，傳廣汽與三菱將在當天亞運開幕式之前正式簽署合資協議。

　　早在10月27日晚，廣汽長豐突發停牌公告稱，大股東廣汽集團正在籌劃與該公司有關的重大事項。11月5日，廣汽與三菱在長沙簽訂了一份《合作備忘錄》。

　　雙方具體合作方式是，廣汽擬通過吸收合并、要約收購或其他方式使廣汽長豐退市，廣汽將在廣汽長豐原有平臺上，通過后續重組和三菱組建各持50%股份的新合資公司。同時，廣汽長豐現有除廣汽和三菱之外的所有股東將撤出。至此，廣汽長豐將正式由一家內資企業轉變為中外合資企業，并從上交所退市。

　　事實上，此次合資工作更早的征兆出現在去年5月，從廣汽以10.05億元收購長豐汽車29%股份起，外界就認為廣汽的目的在于最終與三菱合資。

　　在當時的簽約儀式上，廣汽集團董事長張房有表示，廣汽將與合作伙伴一起，五年內對湖南汽車業投資100億元，使銷量達到50萬輛，銷售額突破400億元。

　　而這個宏大的計劃，僅靠廣汽長豐以及2012年才正式投產的廣汽菲亞特，顯然稍顯單薄。與三菱成立新合資公司為這個計劃作了一個強有力的注腳。

　　按照計劃，廣汽菲亞特項目總投資50億元，預計廣汽三菱項目與此相當，兩項目正好100億元投資。可見，廣汽進入湖南，其布局早已將三菱的合資項目納入其中。

　　而早在廣汽進駐長豐之前，長豐的第二大股東三菱一度想要退出。廣汽入主后，三菱卻屢屢釋放善意。早在去年6月就陸續到期的三菱與長豐汽車的5項技術合作協議，也因此得到延續。同時，廣汽長豐至今仍沿用早在今年6月就已到期的三菱商標使用權。一位廣汽人士對本報表示，“我們還是希望跟三菱合作，畢竟三菱的技術還是不錯的。”

　　雙重推動

　　對三菱而言，廣汽是一個不容錯過的機會。

　　在中國汽車市場，三菱是一個不折不扣的先行者，曾與北京吉普、長豐汽車以及東南汽車等都有過長期合作。但在整車市場，三菱一直表現乏力，不僅遠遠落后于豐田、本田，甚至被馬自達等日系“小老弟”拋在身后。

　　三菱將這一切歸因于在中國沒有設立一個50:50的合資公司。今年4月，三菱汽車提出規劃，將到2015年實現30萬輛銷量，而三菱去年的成績僅只有約12.5萬輛，實現與廣汽合資，無疑將令這一規劃得到保障。

　　11月5日的《合作備忘錄》簽訂后，廣汽與湖南方面一如既往地保持沉默，三菱則主動向外界發布信息。在一份新聞稿中，三菱對廣汽進行了一番恭維，同時表示三菱汽車作為長期在中國開展業務活動的日本汽車公司，今后將通過與廣汽集團建立合作關系，擴大中國事業。

　　民族證券汽車分析師曹鶴認為，三菱與廣汽合資后，其在中國市場的工作重心和相關資源肯定要向新合資公司傾斜。

　　目前，廣汽長豐仍通過與三菱進行技術合作生產三菱的多款SUV車型。三菱在與廣汽合資后將陸續引進多款新車型，而長豐集團退出后將主要作為一個零部件供應商存在。

　　至于廣汽長豐的退市，表面是因合資公司中外合資比例不符相關上市規則。但曹鶴則認為，這是廣汽方面力主的結果，其目的在于為將來廣汽集團回歸A股提前掃清障礙。

　　而退市后的長豐集團，在配合地方政府完成一系列汽車布局后，除了獲得廣汽為此支付的大筆資金之外，還將獲得在零部件領域更大的發展機會。據悉，湖南省對長豐集團的發展，還將提供與廣汽項目類似的一系列土地稅收優惠措施。

　　這一切都離不開湖南省政府的推動。長豐汽車從資本市場退市，使湖南省失去了一個上市資源，但以一個廣汽長豐不僅引進了廣汽集團，同時還帶來了廣汽菲亞特和廣汽三菱兩個合資企業。因此，曹鶴認為湖南省政府在這背后做了許多工作。

　　在當前一波的汽車產業兼并重組大潮中，廣汽率先響應國家號召走了出去。以廣汽為代表的這一系列汽車產業兼并重組，其本身就是行政引導與市場沖動相結合的產物。

　　在這種模式中，廣汽、三菱以及湖南省、國家發改委等行政力量，以其罕見的契合度攜手向前推進，而至于后效如何，則還有待驗證。(魏黎明)