進(jìn)口車降門檻引小排量 現(xiàn)車充足價(jià)格漸走低

　　本周五，奔馳A級(jí)將登陸中國市場，23萬元的起售價(jià)將再次降低“大奔”的門檻。不僅奔馳熱衷于引入入門級(jí)車型，寶馬1系各種版本花樣百出，雷克薩斯也于8月一口氣推出了三款小排量車。

　　除豪華入門車外，今年以來三菱勁炫、鈴木凱澤西、起亞凱尊等20萬元出頭的“平民進(jìn)口車”相繼上市，集體拉低了進(jìn)口車價(jià)格區(qū)間。

　　數(shù)據(jù)顯示，前三季度進(jìn)口車銷量同比增長幾乎翻番，逐漸降低身價(jià)的進(jìn)口車開始搶占國產(chǎn)車市場份額。

　　市場現(xiàn)象

　　進(jìn)口車價(jià)逐漸走低

　　記者了解到，與國產(chǎn)車價(jià)呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)不同，由于大部分進(jìn)口車現(xiàn)車都很充足，進(jìn)口車價(jià)有繼續(xù)下行的趨勢(shì)。

　　“目前現(xiàn)車充足，勁炫已經(jīng)不再加價(jià)了。”一位三菱經(jīng)銷商告訴記者，作為一款進(jìn)口SUV，勁炫起售價(jià)不足20萬元，因此備受消費(fèi)者關(guān)注，上市后即加價(jià)一萬元銷售。隨著店內(nèi)車源逐漸充足，沒過多久就結(jié)束了加價(jià)，目前按指導(dǎo)價(jià)銷售。

　　據(jù)雪鐵龍廣大行市場部經(jīng)理張紅薇介紹，目前大C4畢加索和C4轎跑都已處于全年最低價(jià)。此外，奧迪8月份剛剛引入的入門級(jí)進(jìn)口車A3在部分4S店價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)松動(dòng)，寶馬120i自動(dòng)擋車型優(yōu)惠后售價(jià)也下探至23萬元。

　　熱銷原因

　　低排量成殺手锏 廠商車源供給充足

　　中進(jìn)汽貿(mào)發(fā)布的進(jìn)口車銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，進(jìn)口汽車上牌量達(dá)47.7萬輛，同比增長高達(dá)92.5%，幾乎翻番，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出國產(chǎn)車同比36%的增幅。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，僅前三季度上市的進(jìn)口車就有56款，新車型的銷售量占到全部銷售量的三分之一，新車上市成為刺激進(jìn)口車消費(fèi)的主要原因。

　　豪華車品牌新增低排量車型成為各廠商提升銷量的殺手锏。在今年8月24日，雷克薩斯曾一口氣推出3款小排量車型，“低排量”雷克薩斯占據(jù)了其銷量的半壁江山。

　　寶馬X1、沃爾沃XC60、英菲尼迪G系列都是在原有大排量車型的基礎(chǔ)上引入了2.0L—2.5L排量的車型，車價(jià)也下探至30萬元區(qū)間。

　　此外，車源供給充足是進(jìn)口車價(jià)走低的主要原因。據(jù)悉，前三季度海關(guān)累計(jì)進(jìn)口汽車55.2萬輛，與進(jìn)口車上牌量的差額在7.8萬輛，已經(jīng)超過一個(gè)月的庫存水平。

　　專家看法

　　進(jìn)口車多元化 可滿足市場需求

　　汽車行業(yè)資深專家賈新光在接受記者采訪時(shí)表示，今年車市整體大環(huán)境好，是進(jìn)口車銷量能夠取得大幅增長的重要背景。

　　賈新光分析，越來越多的新車型涌入國內(nèi)市場，進(jìn)口車種類日趨多元化，可以滿足市場需求，是其銷量實(shí)現(xiàn)大幅增長的主要原因。

　　在進(jìn)口車中，有很大一部分是豪華SUV。今年這一細(xì)分市場又有了90%以上的大幅增長。

　　此外，還有一部分充滿個(gè)性的小排量進(jìn)口車如SMART、MINI、甲殼蟲也受到年輕消費(fèi)群體的喜愛，銷量連連增長。

　　除了以上兩種比較小眾的車型，像雷諾、斯巴魯這樣沒有國產(chǎn)化的品牌，憑借進(jìn)口車身份再加上產(chǎn)品價(jià)位適中，與國產(chǎn)車形成差異化競爭，也能形成較高的銷量。（孫宇）