有話就說：吉利面前的“三座大山”

　　當吉利高調歡迎福特把吉利納入優先競購對象時，不禁會讓人想起南汽收購名爵、上汽收購雙龍等海外收購的慘痛教訓，以及騰中并購悍馬止步不前的尷尬局面。人們在吉利收購沃爾沃的興奮之余，更多是擔憂一旦并購成功，吉利能否吃透沃爾沃。

　　據了解，目前業內聲音最強烈的是吉利并購沃爾沃后，資金問題怎么解決？吉利如何避免南汽和上汽海外收購的失敗，以及下一步棋怎么走？

　　焦點1：錢從哪里來

　　“吉利對收購沃爾沃胸有成竹，我相信肯定能成功。”雖然李書福對成功收購沃爾沃信心十足，但人們不免替他擔憂，競購資金從何而來，即使是傳言中的20億美元(約160至200億人民幣)，對吉利來說也是個不小的數目。

　　據了解，吉利剛剛完成戰略轉型，幾大子品牌相繼破土而出，其中高端品牌帝豪和英倫等子品牌正處在襁褓中；同時，此前吉利剛剛成功收購澳大利亞DSI變速箱企業，并在國內開始破土國產化，此時企業發展對資金的渴求不言而喻。

　　另外，一向靠低價格打市場的吉利汽車完成的原始積累，也不足以競購任何一家汽車企業，去年才盈利8億多人民幣的吉利汽車要想解決資金難題，唯有靠外力。

　　針對收購資金來源問題，吉利最近也表示，收購沃爾沃的資金問題將獲得中方銀行的支持——吉利收購沃爾沃的最大障礙或將一舉掃清。

　　但是，這并不能掃清人們對吉利資金緊缺的疑惑。假設中方銀行能一次性解決資金難題，那么，吉利汽車就不會在此前讓高盛以25.86億元換購自己18%的股權。

　　當然，吉利在10月28日發出公告后，次日吉利汽車股票收盤價上漲了2.1%，一舉突破該公司自上市以來的最高價位，而此時吉利則得到不少融資，無形中增加了收購資金，但在外界看來這也只是杯水車薪。

　　就連福特汽車總部一位高管也產生懷疑：收購沃爾沃的股權怎么也得要上百億元人民幣，這么大一筆資金，吉利從何處籌措？

　　因此，分析人士認為吉利一旦成功競購沃爾沃，給李書福帶來的首要壓力便是資金。且從以上這些企業行為就不難看出，當前吉利的窘況可見一斑。

　　焦點2：前車之鑒值得警惕

　　中國車企海外并購的案例并不少見，可失敗的教訓總是高于成功的喜悅，有了此前南汽收購名爵、上汽收購雙龍等海外收購的慘痛教訓，人們不禁擔憂起吉利能否順利吃下并消化沃爾沃。

　　中汽協常務副會長董楊做過一個非常貼切的比喻：“現在買企業就像買房的首供，買完之后，企業的整合、管理、文化等等諸多問題就像買房的月供。不要只看到眼前的首付較低，而看不到還有月供。”

　　一個福特經營10年之久的汽車品牌來讓中國人掌管，是否同樣有水土不服，面臨名爵和雙龍同樣的下場？即使吉利有將澳大利亞DSI變速箱企業起死回生，以及此前成功控股英國孟桐公司等經驗，但吉利的靈丹妙藥能否使沃爾沃出現奇跡，仍疑點重重。

　　有人撰文指出，金融危機雖然創造了許多趁低吸進的機會，但企業也需先審視自身有沒有能力來確保消化良好，不能一味地貪圖“劃算”。 而且，一些資金實力和產品技術都優于吉利的車企，都不敢啃這塊骨頭，吉利又怎能確保啃得動？

　　同時，海外媒體《華爾街日報》和《瑞典工商業日報》分別刊登讀者評論，其激烈的言辭均表示出了對這樁“婚姻”的擔憂。

　　焦點3：高額運營成本怎么化解

　　以前，人們公認節能、環保、安全是新世紀全球汽車業的核心競爭力。但現在則需要加上成本控制，成本重新成為汽車業的第四主題。對于絕大部分消費者而言，不便宜，再好的東西也沒有價值。

　　作為成本運營高手的吉利汽車，在獲得競購沃爾沃機會的同時，也給自己帶來了更大挑戰。行業資深評論家李安定表示：“李書福接下來要做的是如何讓沃爾沃轉虧為盈。”

　　據了解，沃爾沃近10年的業績迅速惡化，高額的運營成本是重要原因，再加上歐洲等國家的高福利，成本問題已經是沃爾沃最頭疼的事情。