中新網(wǎng)12月9日電 在中國最美麗的海濱城市----三亞，筆者試駕了東風雪鐵龍C5，穿行于椰風海濱之間，C5非凡的氣質(zhì)和隨心所欲的操控力給筆者留下了深刻的印象。

　　C5是東風雪鐵龍旗下的新款B級車型，分別搭載了2.0L、2.3L和3.0L三款發(fā)動機，17.69萬-29.89萬元。筆者選了2.3排量的車型做了試駕。拉開車門，模仿氣味大師深呼吸，沒有異味。坐進車內(nèi)，第一感覺是座椅很舒服。雖然筆者一向就只偏愛雪鐵龍和BMW的座椅，但C5的還是超出了預期：椅面不僅寬而且長，乘者舒適，讓你的大腿在長途旅行中成為最大受益者。C5的坐感也非常柔和舒適，全無傳統(tǒng)般硬朗。不過肩部、肋部和大腿兩側(cè)的支撐則明顯被放大，有著比以往更加結實的質(zhì)感，很是特別。

    深究下去，則發(fā)現(xiàn)這設計得益于人機工學的進化，據(jù)稱C5座椅的各個部位被很精確地運用了柔軟度不同的海綿及皮革張力，于是產(chǎn)生了動靜兼顧的效果。尤其這被稱之為“航空公務艙座椅”之物甚至還配備了主動式頭枕以及能夠悉數(shù)將座椅位置、后視鏡角度甚至空調(diào)溫度、風向等數(shù)據(jù)進行個性化保存的兩組記憶裝置。門邊寬闊柔軟的弧形扶手臺則給人好生愜意自然之感。熄火后拉開車門，座椅還會謙卑地自動后移便于你步出車外。

　　值得稱贊的還有C5的儀表和中控臺，清晰漂亮的懸浮式指針為三塊巨大的LED顯示屏提供了安置空間。在實際駕駛時你便會了解它的好處，豐富的數(shù)據(jù)一目了然！中控臺上高清多媒體GPS顯示屏居于高位，瀏覽時不會過多影響對路面的兼顧。真正打動筆者的還是它那太空感十足的設計和獨有的第二代中央固定集控式方向盤。

　　既然說到聲音，C5行駛起來的噪音隔絕能力實屬一流！哪怕是后來很長一段都夾雜在大車密集的道路或在筆直的高速上加速至200，你依然能心平氣和地與同伴交談。固特異Eagle F1極品飛靴輪胎發(fā)出的噪音都被控制在極小的范圍內(nèi)，這定會讓對手們側(cè)目。

　　C5的隔音工程可謂“徹底”！不僅把傳統(tǒng)豪華車通行的做法都派上了用場，甚至連引擎運作的機械噪音、空調(diào)出風口內(nèi)的氣流嘯聲，包括液壓系統(tǒng)作動時的嘶嘶聲、防傾桿與膠塊的摩擦聲也一并考慮進行專門處理！于是才有了這種感受——關上車門，你甚至會因為安靜而耳鳴。這使筆者想到曾在轟鳴的小車里戴上BOSE主動消噪耳機，一份安靜立刻使你覺得車子高級了！

　　作為彎道之王的締造者，WRC的不敗神話，操控第一是幾乎所有人對這個品牌的印象，但對于C5這臺在法國是“部長們”乘坐的高級轎車身上呢？每每想到這兒，車廂內(nèi)的氛圍、外形和內(nèi)飾設計、頭等艙一樣舒適的座椅、安靜的空間等等元素便會占據(jù)在腦海之中，揮散不去，似乎賽車般的操控感與此總有些格格不入吧。

　　C5開起來究竟感覺如何呢？起步，方向盤的輕盈讓人懷疑，即便是柔弱女子也可以輕易控制這龐然大物的行動方向！對于追求賽車般駕馭感，巴不得連助力轉(zhuǎn)向都去掉的發(fā)燒友來講這幾乎是不能接受的。還好，隨著車速遞增，豐富的路感并沒有像日系車那樣被過濾，轉(zhuǎn)向細膩而敏感。

　　C5的2.3L全鋁高效發(fā)動機是歐洲設計、全球投放、中國首發(fā)的。在輕量化活塞、microgroove軸瓦微槽加工技術、AEB平衡系統(tǒng)、VTCS可變相位氣門正時系統(tǒng)等先進科技的輔助下，這臺只需使用93號汽油的引擎有著與日系車看齊的燃油經(jīng)濟性，你甚至會常常驚喜地在智能儀表顯示屏上看到百公里僅5至6升的瞬時油耗！

　　對未來車主而言，筆者想更多的驚喜肯定來自那臺全球最佳變速箱之一-Tiptronic智能6速手自一體變速箱。在百余公里試駕過程中，既有低速繁雜路段，又有上下起伏的連續(xù)山路，還有長長的一段高速路，但C5的擋位變換總是從容而順滑的。更出乎意料之處，是在一段連續(xù)的下坡路面，當筆者轉(zhuǎn)到手動模式下刻意降擋時，過程竟也被處理得平滑無痕！