廣東省消費者委員會副秘書長江列華認為，目前沒有相關法律法規對這種市場行為進行約束規范，但這種利用消費者購車的心理進行加價的行為，擾亂了市場正常秩序，應該給予商業道德譴責。

　　江列華認為，在加價銷售背后有兩種現象尤其值得關注：一是一些廠家采取饑餓市場營銷法，故意控制供應導致市場緊張局面，消費者為了遙遙無期的提車日只好咬牙忍痛支付提車加價費用。但這種市場營銷方式也是一把“雙刃劍”，經銷商在利用消費者購車心理的同時，也會失去一部分不愿繼續等待且不愿加價購買的消費者。另一種情況是搭售精品提前提車，這實質上是一種變相提價的行為。這種行為剝奪了消費者自由選擇權，是一種強制性消費，應該給予嚴厲打擊。

　　業內專家認為，隨著2010年廠家產銷目標的大幅提升和產能的加速擴張，短暫的賣方市場特征不會持續很久。從國內汽車產能分析，長遠看供大于求的局面將處于穩定。例如，2009年下半年以來，宣布投資建設第二、第三工廠的企業接二連三，東風日產、神龍、華晨寶馬、北京現代等都宣布了要擴大產能的計劃，還有廣汽菲亞特長沙的50萬輛新建項目。

　　展望2010年，中國汽車市場大潮般的剛性需求究竟還能持續多久呢？這可能是買方市場何時回歸的關鍵。專家認為，綜合一系列信號分析，北京國際車展前后可能會見謎底。而買方市場的回歸，無疑將有利于市場競爭的加劇，有利用市場競爭的規律和壓力，促使廠家把控好質量和服務關。

　　懸念三：新能源汽車能否走進尋常百姓家？

　　2009年底召開的國務院常務會議決定，將節能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。這意味著新能源汽車的產業化示范規模和作用都將得到擴大。尤其是對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點，將對電動車、混合動力汽車等新能源汽車更多、更快地進入尋常百姓家起到推動作用。

　　目前，雖然相關補貼細則還未明確，但是參照此前重慶等一些地方先期開展的針對私人新能源汽車消費的補貼力度，新能源汽車的終端消費吸引力有望極大增強。2009年公布的汽車產業調整和振興規劃提出“到2011年新能源汽車形成50萬輛的產能”，“新能源汽車銷量要占到乘用車銷售總量的5%左右”，要想實現這一目標，逐步加大對新能源汽車私人消費的補貼力度勢在必行。

　　2月3日，湖北省電力公司分別與襄樊市、隨州市簽署《關于推進電動汽車充電設施建設戰略合作協議》，正式拉開了全省電動汽車充電設施建設的序幕。據悉，為落實國家“十城千輛”新能源汽車推廣計劃，未來5年內，湖北省將根據市場需要，加快電動汽車充電設施的建設速度，遠期目標要做到各縣城城區及重要集鎮至少建有一座電動汽車充電站，一般鄉鎮要具備充電條件。

　　現在面臨困難是，電動汽車產業仍處于起步階段，相關的技術標準和配套設施仍然缺失。特別是電動汽車充電站如何建設，怎么發展，更是關系到未來電動汽車能不能順利走進千家萬戶。目前，國家電網已開始在這方面做示范，上海市已建成全國首座電動汽車充電站。國家電網能源研究院副院長胡兆光認為，先行一步，就可以探索和解決今后可能遇到的種種問題，為電動汽車的健康發展打好基礎，為政府決策起到一定的參考作用，為也規范市場起到示范作用。