新年第一天，我國工業和信息化部就獻給了汽車廠商一份“大禮”：按照該部門的《輕型汽車燃料消耗量標示管理規定》，2010年1月1日起，在中國境內銷售的總質量3.5噸及以下的乘用車和輕型商用車粘貼《汽車燃料消耗量標識》，汽車生產企業或進口汽車經銷商需將不同油耗車型的《汽車燃料消耗量標識》樣本報工業和信息化部備案，工業和信息化部將定期公告輕型汽車燃料消耗量指標，新生產和進口汽車銷售時必須在車輛顯著位置貼燃料消耗量標識。

　　與此同時，工信部還在第一時間公布了第一批近6000款車型的油耗標準，每款車分別按照市區工況、市郊工況和綜合工況來給出數據。

　　這份數據真實嗎？會否步“C-NCAP五星半”的后塵？

　　疑問一：首批近6000款車型油耗標準如何測得？

　　答疑：“輕型汽車燃料消耗量通告”發布的所有數據都是由生產企業(包括國內汽車生產企業和進口汽車經銷商)提供。根據工業和信息化部《輕型汽車燃料消耗量標示管理規定》，汽車生產企業、進口汽車經銷商申報的燃料消耗量數據，必須是按照統一的檢測方法(GB/T 19233-2008《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》，以下簡稱《方法》)檢測，并經工業和信息化部指定檢測機構(其中進口汽車可經質檢部門指定檢測機構)檢測確認的燃料消耗量數據。

　　工信部還進一步對該《方法》進行了解釋，稱汽車燃料消耗量數據是通過在試驗室內模擬車輛市區、市郊(包括公路)等典型行駛工況測定的。其中，市區運轉循環由一系列的加速、穩速、減速和怠速組成，主要用于表征車輛在城市市區的行駛狀況；其中，最高車速為50km/h，平均車速為19km/h。市區運轉循環的行駛里程約為4km。市郊運轉循環由一系列勻速行駛(約占一半)、加速、減速和怠速組成，主要用來表征車輛在市區以外(例如郊區、小城鎮以及公路等)的行駛狀況；其中，最高車速為120km/h，平均車速為63km/h。市郊運轉循環的行駛里程約為7km。

　　根據試驗分別測定車輛在市區工況、市郊工況以及全行程(包括市區工況和市郊工況)的二氧化碳(CO2)、一氧化碳(CO)和碳氫化合物(HC)排放量，采用碳平衡法(汽油和柴油燃料燃燒前后碳原子守恒)計算得出市區工況、市郊工況和綜合工況汽車燃料消耗量。

　　解讀：完全準確的油耗是不可能得到的

　　從工信部的回答中可以看到，這份數據表并不是工信部工作人員一款車一款車地測試出來的，而是由生產企業扮演了“數據提供者”的角色，只是所有廠商都必須按照工信部制定的方法進行測量。而對此數據進行檢驗的機構，是由工信部或質監部門指定的檢測機構來進行，工信部并沒有對這些機構的權威性和公正性進行詳細闡述。

　　事實上，由于測量油耗的控制變量太多，要想測到完全準確的油耗是不可能的，因此工信部發布的這份數據，跟廠商所發布的數據一樣，也是一種理想油耗，是在實驗室中測量出來的。

　　對于這一油耗數據的真實性和可靠性，工信部稱，“需要特別說明的是，任何試驗室試驗和道路試驗都不能完全模擬所有駕駛者的實際駕駛狀態，由于氣候條件、道路狀況、交通擁擠程度以及駕駛習慣的差異，實際燃料消耗量總會與試驗數據存在一定的差異�！�

　　也正是因為真實準確的油耗很難測得，這更容易給廠家找到搪塞的借口，這個問題如何解決是關鍵。

　　追問：與其他機構測量數據相差如何？

　　工信部是第一個對汽車油耗進行測量的政府相關部門，此前，除了廠商發布的油耗數據外，中國汽車工業協會和中國汽車技術研究中心聯合在2009年6月公布了首次汽車產品節能評價結果，984款在我國生產銷售的轎車被納入評價，并按油耗從低到高逐一排序。幾大主流網站也號召網友上傳各自車型的真實油耗數據。

　　記者選取了幾款車型進行對比，發現有些車型的油耗數據基本接近，但有些車型的數據卻差距頗大。因此，建議消費者在購車過程中，除了要看工信部要求貼上的小黃標，最好也多比較幾家較為權威的數據，以供參考。

　　疑問二：消費者如何利用數據？

　　答疑：在工信部首期發布的油耗數據中，共包括了105家企業、5823個車型的汽車燃料消耗量數據。消費者可以在工信部的網站()上查詢到這近6000款車型的油耗數據。具體方法為：從主頁進入裝備司子頁，然后選“汽車工業”板塊，即可看到一篇題為：《工業和信息化部發布“輕型汽車燃料消耗量通告”》的消息，點擊打開后可以看到一個“輕型汽車燃料消耗量通告”的超鏈接。工信部稱，“輕型汽車燃料消耗量通告”提供“生產企業”、“車輛種類”、“排量”、“通用名稱”四個查詢條件，可單一或組合查詢。