解讀：將根據企業報送備案情況每月更新數據

　　按照工信部的規定，未來所有在華銷售的汽車上，都要貼上這樣一個“小黃標”(如圖示)，不貼標的就不準銷售。此外，按照計劃，工信部將根據企業報送備案情況每月更新“輕型汽車燃料消耗量通告”，以保持數據的實時準確以及對汽車廠商起到監督作用。

　　記者按照工信部提供的方法進入了網頁查詢，但始終無法成功打開網頁。隨后，記者返回到工信部主頁，在主頁中下方的“專業數據庫查詢”中找到了“輕型汽車燃料消耗量通告”，這5923款車型共分了119頁，幾乎在華銷售的每個車型都有記錄。消費者可以用四個搜索關鍵詞搜索到想要查詢的車型。

　　不過，在四個搜索條件中，排量一項必須輸入的是四位數的排量數據，如“1995”~“2393”，如果直接輸入2.0~2.4L，系統就無法識別。

　　追問：會否淪為宣傳工具？

　　對企業而言，以往不太透明的參數，一下子如此明顯地暴露出來，且不說數據的準確與否，光是該數據蓋上工信部的帽子，就足以讓企業緊張萬分了。且看看，中國汽車技術研究中心制定的汽車安全碰撞標準C-NCAP，現在幾乎每個廠商都不忘在宣傳單上將“五星安全碰撞”置于明顯位置，C-NCAP儼然已經成為企業營銷手段。

　　而未來油耗標識會不會成為廠商又一“五星半”的追逐標桿？會不會再次淪為企業營銷手段？事實上，目前已經有不少企業開始追逐工信部的“小黃標”了。如此看來，“小黃標”未來勢必會引發企業的又一輪營銷戰。

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　　發達國家如何測定汽車油耗？

　　美日：平均過關即可，不過關則要受罰

　　美國現時施行的為CAFE，即“公司平均燃料經濟性”，就是對每家整車公司，以一年中在美國境內所售出的全部輕型車來統計，按型號權重計算出的平均油耗mpg指標(消耗每加侖燃油能跑的英里數)不得超過法令規定的年度限值。也就是說，一個汽車制造廠可以生產油耗差于平均限值的車型，只要他同時生產一些油耗優于平均限值的車型，使得該廠的總平均燃油經濟性不超標即可。

　　另外，美國政府對輕型貨車有一個“前三年和后三年”的通融辦法，如果制造廠某一年的CAFE值超標，可以拿前三年中的CAFE富裕量來抵消，而某一年的CAFE富裕量，可用來填補后三年中的超標量。這些富裕量還可以在汽車制造廠之間買賣。

　　日本與美國實施的政策相似，也屬于CAFE方法，不同的是日本采用質量分段的辦法規定限值。當前共分6個質量段，每個質量段一個限定值。2010 年開始，日本也將有類似美國的“填補法則”。允許滿足了不同質量段限值后的富裕量折半去彌補別的質量段的不足量。同時對不能滿足限值要求的車輛，每個質量段罰款100萬日圓。

　　歐盟：公布數據給消費者參考，起杠桿作用

　　歐盟對汽車的燃油經濟性不作聯盟或成員國的法令性規定，而是通過公布燃油消耗數據以及對燃油征重稅為手段來鼓勵消費者購買省油汽車。由于歐洲油價約為美國的3倍，所以市場杠桿的作用頗為明顯。

　　中國目前采用的方法與歐盟相似，也是直接貼出油耗標準來引導消費者的購買行為，卻沒有美國、日本那樣的處罰手段。