下半年車市洗牌在即？ 集團(tuán)化趨勢日益明顯

　　“現(xiàn)在有很多家4S店根本不盈利，因?yàn)榻?jīng)銷商把廠家返利的點(diǎn)數(shù)都拿出來讓利促銷，有些讓利甚至高于廠家的返利點(diǎn)數(shù)，只為沖量。”近日，一位業(yè)界資深人士透露，最近東莞有兩家4S店正在找買家隨時(shí)準(zhǔn)備轉(zhuǎn)讓。據(jù)了解，這兩家4S店已連續(xù)虧損幾年。“其實(shí)撐不下去的4S店遠(yuǎn)不止這兩家，有的只是在硬撐罷了。”

　　從全國的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，5月國內(nèi)乘用車銷量僅為47.8919萬輛，環(huán)比上月下降兩成左右，主流車企幾乎全線出現(xiàn)環(huán)比明顯下滑，部分企業(yè)下滑幅度甚至達(dá)到30%以上，部分專家認(rèn)為：“這是中國車市在經(jīng)歷爆發(fā)性增長后的理性回歸，盡管車市環(huán)比出現(xiàn)下降，但同比仍然保持增長，預(yù)計(jì)今年銷量仍可增長15%-20%。”

　　而從東莞車市來看，上半年有四個(gè)月上牌量均超過1萬輛，可以說是有一定增長，但增幅明顯放緩了。然而增長的數(shù)據(jù)卻掩蓋不了經(jīng)銷商的苦惱。“我們一個(gè)月是賣了300輛左右，但是看看門口停放的庫存車，還有停放在其他地方的庫存車，你就可以想象我們的日子并不好過。”一位豐田經(jīng)銷商向記者訴苦，現(xiàn)在賣車大環(huán)境不理想，東莞汽車增量放緩是正常的，經(jīng)銷商的日子并不好過。

　　記者了解到，今年以來，東莞車市越來越向集團(tuán)化發(fā)展，除了大東、志誠、鴻雁、東富、合信等本土的集團(tuán)之外，外來的汽車集團(tuán)也深入東莞發(fā)展，像廣物、中升、龍華、廣匯、南菱、永佳、匯天源、華熙、紅彤、仁孚、合誠、大興、東風(fēng)南方均是集團(tuán)化經(jīng)營。

　　“集團(tuán)化對(duì)于整個(gè)中國來說都是一個(gè)大的趨勢，看看東莞現(xiàn)在做不下去的車行，大多都實(shí)力比較弱小的，或者產(chǎn)品極其沒有市場競爭力的。”經(jīng)典車行市場部經(jīng)理翟衛(wèi)東認(rèn)為，東莞下半年開始洗牌的可能性很大，未來幾年，東莞剩下的車行數(shù)量應(yīng)該會(huì)比現(xiàn)在起碼少1/3。

　　■原因分析

　　1消費(fèi)萎縮+盲目擴(kuò)張

　　“前兩年，東莞車市發(fā)展太迅速了，這也得益于經(jīng)濟(jì)的快速推進(jìn)。而現(xiàn)在，整個(gè)經(jīng)濟(jì)增速放緩了很多，這難免讓飛速發(fā)展的汽車行業(yè)出現(xiàn)不適應(yīng)。”東莞市維修行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長張華文指出了東莞車市的真實(shí)狀況。

　　“我們的車價(jià)一再探底，價(jià)格低到讓我們自己的員工都動(dòng)了心，可是消費(fèi)者還是不動(dòng)心。他們?cè)诘鹊模�也許并不是車價(jià)的下降，而是等自己的消費(fèi)信心上升。”新華利車行市場部經(jīng)理高洪芳表示。

　　但車市自身也絕非沒有問題。“東莞究竟能容納多少家汽車4S店？”這一問題早在幾年前就被業(yè)內(nèi)人士提出，并表示了相當(dāng)?shù)膽n慮。短短幾年間，東莞4S店的擴(kuò)張速度達(dá)到了一倍之多。尤以日系品牌明顯，廣州本田、一汽豐田目前在東莞幾乎能扎根的鎮(zhèn)區(qū)都有網(wǎng)點(diǎn)，就連自主品牌如比亞迪的4S店也達(dá)到近10家，數(shù)量僅次于深圳。而今年以來，一批新生自主品牌4S店也開始迅速擴(kuò)張。

　　隨著4S店擴(kuò)張速度的加快，業(yè)界關(guān)于“盲目論”的說法也日趨高漲。據(jù)了解，建造一家4S店投資成本最少要1000萬元，廠家給4S店的利潤通常不會(huì)超過7%，而一家4S店每月銷售額差不多要達(dá)到1000萬元才能維持正常的收支平衡。以10萬元左右的車來看，也就是說要賣出100輛車才不虧本。這個(gè)銷量，對(duì)于產(chǎn)品線豐富、品牌認(rèn)知度高的4S店尚能輕松應(yīng)付，但是，對(duì)于那些產(chǎn)品線單一的新品牌，每月需賣出100臺(tái)車存在很大壓力。盲目擴(kuò)張、重復(fù)建設(shè)，使這些4S店的困境在弱市下被進(jìn)一步放大。