下半年車市洗牌在即？ 集團化趨勢日益明顯(2)

　　2售后流失利潤攤薄

　　記者在走訪了多家4S店了解到，各大經銷商均不同程度存在售后客戶流失情況，情況嚴重的售后客戶流失率達到50%。記者了解到，只要車型過了兩年保修期，客戶的流失率都會不約而同地大幅提升。

　　從事汽車維修多年的馮師傅分析，售后客源的流失一方面是經銷商的服務滿足不了車主的個性化需求，還有一個重要原因是，近年來民營汽車維修站維修技術日趨成熟，價格極具競爭力，且配件供應商泛濫，加劇了4S店的售后客源流失。

　　車主想要什么樣的售后服務？東莞維修行業協會秘書長張華文認為，有些4S店往往不考慮維修，像排氣管出現裂縫，在一般維修店進行小修補只要花費一兩百元，而很多4S店就會建議換掉排氣管，這樣就要花上千元，對缺乏專業知識的車主，有時就會接受這樣的建議。但是如果他們日后越來越了解專業知識，就會發現 4S店的建議并不厚道。“有的4S店做表面文章，卻忽視了用戶的真正需求。對大多車主而言，在用車成本節節攀升的今天，他們理想中的售后服務，應該是具有嚴謹的流程、一絲不茍的態度和專業的技術，同時應處處站在車主立場上考慮，而不是總盯著利潤。”

　　3售日系車領跑格局仍牢固

　　雖然上海大眾等品牌頻頻發力，取得一席之地，而豐田品牌一度銷量受挫，但不可否認從總量上來看，日系車依然占據領頭羊的地位。日系車總體的市場占有率穩居東莞車市半壁江山。正是因為日系車在各個細分領域都占有優勢，導致一些品牌受到極大沖擊。

　　東風日產產品線很豐富，騏達、頤達、驪威、新天籟等，在市場上持續熱銷；豐田雖然受到困擾，但是豐田車型充足，從入門級的經濟型車，到混合動力車，這是很多品牌難以企及的；廣州本田雖然車型并不如豐田豐富，只有飛度、雅閣、奧德賽和思迪等車型，但每款車定位清晰，市場競爭力強，因此能夠在競爭中處于有利地位。此外，日系車中的豪華品牌謳歌、英菲尼迪、雷克薩斯等，也一定程度增加了消費者對日系車的認知和信賴。