根據(jù)聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署近期發(fā)布的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2020年，在城市地區(qū)汽車數(shù)量將比1995年增長(zhǎng)1.2億到1.5億輛，未來(lái)數(shù)十年汽車數(shù)量的增長(zhǎng)將更加加劇目前十分嚴(yán)重的城市空氣污染問(wèn)題。而在中國(guó)，2006年全國(guó)汽車保有量是2000年的兩倍多，汽車數(shù)量急速增長(zhǎng)帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題正在推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。目前，包括中國(guó)在內(nèi)的世界各國(guó)都紛紛加大了對(duì)新興汽車動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)投入，混合動(dòng)力汽車、氫能源汽車、燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車等新技術(shù)、新產(chǎn)品不斷被推向市場(chǎng)。

　　●德國(guó)：2020年二氧化碳排放量減少40%

　　今年3月9日，歐洲委員會(huì)通過(guò)了一項(xiàng)計(jì)劃，到2020年，歐洲的能源消耗將會(huì)減少20%，另外它的溫室氣體排放將會(huì)至少減少20%。而作為工業(yè)化程度比較高的德國(guó)，也制定了更高的目標(biāo)，希望到2020年時(shí)，能夠把二氧化碳的排放量減少40%。另外可再生能源能占到25%到30%。

　　德國(guó)交通部國(guó)務(wù)秘書Hennerkes在參加今年北京的清潔能源汽車研討會(huì)上表示，從1999年開始，德國(guó)以及歐洲通過(guò)柴油汽車的普及和使用在二氧化碳減排方都做出了一些成績(jī)，但是還遠(yuǎn)不夠。最近幾年來(lái)，德國(guó)又采取了一些戰(zhàn)略性決策，比如會(huì)進(jìn)一步地提高柴油動(dòng)力傳統(tǒng)系統(tǒng)，使用生物燃料和推廣氫動(dòng)力以及燃料電池燃料電池汽車等方法，希望能在2012年，每一輛汽車、每一輛轎車、每一公里二氧化碳的排放應(yīng)該少于130克。

　　目前，德國(guó)已經(jīng)投入了14億歐元，著手啟動(dòng)氫和燃料電池的全球計(jì)劃。

　　●美國(guó)：政府出資研發(fā)新能源項(xiàng)目

　　美國(guó)石油資源的2/3主要是交通行業(yè)消耗的，而交通行業(yè)釋放出來(lái)的二氧化碳，大約占到了全部二氧化碳排放的三分之一，因此目前美國(guó)在節(jié)能減排方面主要是通過(guò)提高對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和一些插入系統(tǒng)技術(shù)的推廣來(lái)實(shí)現(xiàn)的。美國(guó)能源部專家說(shuō)：“其實(shí)美國(guó)政府非常注重對(duì)新能源汽車的投資開發(fā)，目前看來(lái)各種新能源汽車技術(shù)已經(jīng)比較成熟，而商業(yè)推廣將是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程�！�

　　他認(rèn)為，一項(xiàng)技術(shù)從成熟到推廣需要大約30年的時(shí)間。目前，一些新技術(shù)的開發(fā)階段是非�？斓模�但是隨后由于商業(yè)化問(wèn)題又進(jìn)入一個(gè)緩慢期，這就需要政府的扶持和引導(dǎo)。通過(guò)政府的投資引導(dǎo)，美國(guó)新能源汽車技術(shù)已經(jīng)開發(fā)出了一批新技術(shù)，比如超低硫柴油燃料推廣和使用，鎳金屬氫電池等，這些技術(shù)成果

　　現(xiàn)在在美國(guó)所有的車輛當(dāng)中都開始使用。另外，企業(yè)合作也是推進(jìn)技術(shù)快速提高的方式，美國(guó)政府與GM合作進(jìn)行了一系列技術(shù)合作。

　　●日本:耗資17億美元開發(fā)節(jié)能車要求更環(huán)保

　　日本貿(mào)易部表示在未來(lái)的五年之間，他們將會(huì)耗資17億美元，開發(fā)便宜的混合動(dòng)力車型，以及更環(huán)保的燃料，以求降低原油用量和二氧化碳廢氣排放量。

　　日本政府計(jì)劃要減少燃料電池車的研究發(fā)展，而把重點(diǎn)放在電動(dòng)車的開發(fā)上，一年預(yù)計(jì)會(huì)花費(fèi)49億日元，發(fā)展出消費(fèi)者可以負(fù)擔(dān)的環(huán)保節(jié)能車型。貿(mào)易部認(rèn)為，消費(fèi)者若想要買環(huán)保的節(jié)能車，不應(yīng)該花費(fèi)比一輛汽油車更高的價(jià)錢。

　　透過(guò)這項(xiàng)五年的投資，日本政府希望能在2010年將一臺(tái)電動(dòng)車的價(jià)格壓至24660美元，而2020年則可以降低至16440美元。

　　●中國(guó)：實(shí)施雙重戰(zhàn)略發(fā)展能源汽車

　　由于中國(guó)市場(chǎng)目前經(jīng)歷著發(fā)動(dòng)機(jī)電控化、汽柴油清潔化等重大幾個(gè)變革，因此中國(guó)863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目確定了中國(guó)新能源汽車發(fā)展的雙重戰(zhàn)略，一是實(shí)施一個(gè)過(guò)渡的戰(zhàn)略，優(yōu)化現(xiàn)有的車用能源動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)展節(jié)能汽車。二是同時(shí)開發(fā)新一代車用能源動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)展新能源汽車。這兩個(gè)戰(zhàn)略互動(dòng)并行，推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的汽車能源動(dòng)力。

　　綜合目前國(guó)內(nèi)新能源汽車實(shí)際情況，動(dòng)力系統(tǒng)方面，液體燃料的整車將會(huì)逐步發(fā)展成為混合動(dòng)力汽車，最后發(fā)展成為可充電的混合動(dòng)力汽車。整車方面，燃?xì)馄�車逐步發(fā)展成為燃料電池電動(dòng)汽車；以電為能源載體，使用動(dòng)力電池和電機(jī)作為系統(tǒng)，發(fā)展純電動(dòng)汽車。目前中國(guó)的輕型電動(dòng)車已經(jīng)形成了年產(chǎn)150萬(wàn)輛的規(guī)模。

　　本月1日，發(fā)改委制定的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式實(shí)施，這一規(guī)則將能從根本上杜絕目前的新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，使中國(guó)的新能源汽車發(fā)展走向法制的軌道。下一步，中國(guó)將建立新能源汽車國(guó)家綜合評(píng)價(jià)測(cè)試平臺(tái)，為新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng)提供認(rèn)證服務(wù)。

　　●國(guó)際：未來(lái)應(yīng)該考慮使用氫燃料技術(shù)

　　國(guó)際能源署能源技術(shù)政策部預(yù)測(cè)認(rèn)為，20到25年以后，世界范圍內(nèi)燃料電池的汽車將會(huì)占一個(gè)很大的比例。目前，國(guó)際上對(duì)燃料電池和插入式混合動(dòng)力的技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，比如歐盟投資了大約3億美元進(jìn)行氫燃料技術(shù)開發(fā)，和傳統(tǒng)的燃燒發(fā)電機(jī)比較，固定式的燃料電池它的效率可以達(dá)到50%到70%，傳統(tǒng)燃燒發(fā)電機(jī)效率只有20%到30%。目前氫經(jīng)濟(jì)它主要是基于石化燃料和煤來(lái)開發(fā)的。按照這項(xiàng)預(yù)測(cè)，未來(lái)氫經(jīng)濟(jì)將分為四個(gè)階段實(shí)現(xiàn)，首先是研發(fā)階段以及部署階段，這個(gè)階段需要政府的一些政策的支持，進(jìn)行科學(xué)方面系統(tǒng)的研究。到2030-2040年時(shí)，氫燃料汽車將會(huì)在汽車技術(shù)以及汽車市場(chǎng)當(dāng)中發(fā)揮一個(gè)重要的作用。(何登峰）