老楊是南京菲亞特徐州一家經(jīng)銷商的老總，上周起，他便親自奔赴南京與南汽進行協(xié)商，尋求擺脫經(jīng)營困境。不止老楊，同樣心急火燎的還有其他近10家經(jīng)銷商的老總，時至今日，這些董事長或總經(jīng)理還聚首在南京，等待與南汽的協(xié)商結果。

　　去年12月26日，在上南聯(lián)姻的同一天，菲亞特發(fā)文宣布撤出南京菲亞特，這是繼1997年廣州標致解體后，第二家解體的合資汽車企業(yè)。更具典型意義的是，這是自2005年4月國內《汽車品牌銷售管理辦法》開始實施后，第一家解體的合資汽車企業(yè)。由于實行品牌授權，在廠商解體后80家4S店無所適從，成為經(jīng)銷商隊伍的“先烈”已無可避免。

　　部分配件出現(xiàn)斷貨

　　去年12月26日南汽、菲亞特分手至今，深陷泥潭的經(jīng)銷商一直叫苦不迭。

　　根據(jù)記者得到的消息，從上周開始，全國各地近10家南京菲亞特的原經(jīng)銷商老總們陸續(xù)到南京聚首，計劃與南汽進一步詳細協(xié)商，以解決燃眉之困。

　　“我們沒有想到(分手)會這么快。”一位徐州的經(jīng)銷商老總楊先生反復念叨。由于南汽和菲亞特的迅速分手，他手中至今積壓了30多輛庫存車，占用了數(shù)百萬元的龐大資金。

　　有類似困難的大有人在。記者從北京市場了解到，受實施國Ⅳ標準的影響，南京菲亞特經(jīng)銷商手中的庫存車并不多，但也有個別經(jīng)銷商手中仍有十幾輛庫存。“現(xiàn)在受南汽與菲亞特徹底分手的影響，這些庫存車就是賠錢賣，也無人問津。”一位經(jīng)銷商表示。聚集到南京的幾家經(jīng)銷商也大多是由于手中庫存過多。據(jù)悉，庫存最多的一家經(jīng)銷商手中還積壓了一百多輛車，占用資金過大，因此急忙找到南汽尋求解決方法。截至記者發(fā)稿時，雙方還未協(xié)商出解決辦法。

　　徐州經(jīng)銷商老總楊先生告訴記者，之前與廠家簽訂的合同中有一條規(guī)定，如果其中一方解除合同，需提前半年通知對方，但南京菲亞特沒有做到這一點。

　　記者了解到，在南汽與菲亞特宣布分手后，經(jīng)銷商都收到了一份商務函，函中提到南汽和菲亞特分家后經(jīng)銷商網(wǎng)絡將由菲亞特中國接手，也提到在此之前會有一段過渡期，不過未提及過渡期期限。恰恰是這沒有期限的過渡期，讓經(jīng)銷商極為茫然。

　　據(jù)悉，目前大部分南京菲亞特4S店的主要工作就是接待售后維修的顧客。不過，由于整車廠停產(chǎn)，配件廠也陸續(xù)停止供貨。目前菲亞特178平臺車型使用的前后保險杠、車大燈、三濾(機油、空氣空調濾清器)等已出現(xiàn)斷貨，而這些都是日常保養(yǎng)中最常用的配件。這意味著經(jīng)銷商僅剩的售后業(yè)務面臨斷頓危險。

　　菲亞特接手銷售網(wǎng)絡

　　無新車可賣、售后維修面臨斷頓，這一切都因為南汽和菲亞特兩股東的拆伙。

　　根據(jù)去年12月26日菲亞特和南汽共同發(fā)出的聯(lián)合公告，菲亞特將其在南京菲亞特的50%悉數(shù)轉讓給南汽，退出與南汽在乘用車制造方面的合作，但保留在商用車和零部件方面的合作。該聯(lián)合公告語焉不詳，并未透露菲亞特退出的代價，以及今后銷售和生產(chǎn)的安排。

　　根據(jù)近日南京菲亞特公關部的解釋，菲亞特中國將接手南京菲亞特的銷售網(wǎng)絡，用以銷售今后引進的進口車和今后的國產(chǎn)車，也就是說菲亞特繼續(xù)擁有這部分經(jīng)銷商資源。

　　“目前南京菲亞特繼續(xù)管理日常業(yè)務、保持與經(jīng)銷商和服務站的業(yè)務關系。將來在正式獲得批準后，菲亞特新建立的服務公司將負責備件供應和售后服務。”南京菲亞特公關部表示，在過渡期內，南京菲亞特工廠可以根據(jù)訂單生產(chǎn)派力奧、周末風、西耶那和派朗等車型，但不會大批量生產(chǎn)。

　　菲亞特中國公關經(jīng)理鄭曉莉告訴記者，目前菲亞特中國汽車已開始與一些授權經(jīng)銷商接觸，下一步將與經(jīng)銷商簽訂新授權協(xié)議，她表示，與經(jīng)銷商協(xié)商好后，過渡期就可以結束。此后將全力進入全新運營階段，Bravo、Grande Punto、Linea等三款進口車將陸續(xù)引進。

　　在宣布撤出合資公司后，菲亞特在官方網(wǎng)站首頁掛出眾多善后內容，包括車主疑問解答和菲亞特中國首席代表阿爾貝里諾的視頻講話。阿爾貝里諾在視頻中承諾，菲亞特將保障國內16萬車主的利益，Linea將在2009年實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

　　品牌銷售政策有望修訂

　　無論如何善后，后果已經(jīng)造成。目前菲亞特為經(jīng)銷商設計了兩條路，要么走，要么留。鄭曉莉表示，菲亞特和經(jīng)銷商是雙向的選擇，菲亞特選經(jīng)銷商，經(jīng)銷商也選廠家。她表示，菲亞特會根據(jù)未來規(guī)劃調整目前的網(wǎng)絡，一些沒有達到要求的經(jīng)銷商會在調整行列。

　　面對被動的局面，經(jīng)銷商也開始未雨綢繆。記者了解到的情況是，目前一部分經(jīng)銷商傾向于更換品牌，另一部分傾向于跟隨菲亞特。以北京為例，5家經(jīng)銷商中，大部分建店時間較早，店面的地理位置優(yōu)越，有改為其他品牌的潛力。據(jù)悉，目前比亞迪甚至與北京的每家經(jīng)銷商都進行了接觸。

　　興業(yè)證券林分析師表示，改換門庭，增加投入，對早已捉襟見肘的經(jīng)銷商來說也許是找死；跟隨菲亞特，銷售無法走量的進口車和遙遙無期的國產(chǎn)車，則可能是等死。

　　是走是留都很尷尬，南京菲亞特經(jīng)銷商已注定成為行業(yè)“先烈”。一位業(yè)內專家評價說，在南京菲亞特經(jīng)銷商身上，集中反映了品牌授權下廠商和經(jīng)銷商地位的不平等，這種不平等，正是廠商為主導的品牌銷售政策造成的。

　　事實上，正是去年兩會期間全國工商聯(lián)提交“關于修訂《汽車品牌銷售管理辦法》建議”提案，以及近期南京菲亞特分手事件，才使得修訂品牌銷售政策的步伐陡然加快。近日，記者獲悉，商務部、發(fā)改委和工商總局三部委已委托中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國汽車流通協(xié)會對品牌銷售政策實施后生產(chǎn)的問題進行摸底調查。1月下旬，摸底調查將全面展開。有關部門將根據(jù)此調查結果，對品牌銷售政策作出相應調整。包括在授權方式、經(jīng)銷商投資方式、經(jīng)銷商退出途徑等多方面都可能有配套細則產(chǎn)生。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊透露，3月底前，第一份調查報告就將提交給有關部門。

　　業(yè)內資深評論員賈新光表示，如果希望避免再次出現(xiàn)類似南京菲亞特經(jīng)銷商的尷尬局面，根本辦法還是對品牌銷售政策進行修訂，改變廠商經(jīng)銷商地位失衡的情況。(楊開然 鄂佳)