被稱為“經(jīng)濟(jì)憲法”的《反壟斷法》今起正式實(shí)施。消費(fèi)者廣為痛恨的汽車行業(yè)三大壟斷行為幾乎都與當(dāng)下主流的4S店銷售模式有關(guān)。《反壟斷法》實(shí)施，是否會(huì)引發(fā)一場(chǎng)關(guān)于“4S模式”的大變革？

　　據(jù)新華信國(guó)際信息咨詢公司的一項(xiàng)調(diào)查顯示，有61.5%的消費(fèi)者認(rèn)為在購車和修車的過程中“存在著嚴(yán)重壟斷行為”。壟斷行為主要體現(xiàn)在3方面：控制零部件銷售及價(jià)格；設(shè)置車輛銷售的最低限價(jià)；以及控制售后服務(wù)價(jià)格。相反在“控制異地購車”、“控制區(qū)域上牌”等方面，超過九成消費(fèi)者認(rèn)為有利于維持市場(chǎng)秩序，并不算壟斷行為。網(wǎng)友們甚至給4S店模式羅列了設(shè)定最低價(jià)、零配件專供、市場(chǎng)分割等八大“罪狀”。

　　高達(dá)89.6%的消費(fèi)者希望“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加充分，整車價(jià)格和維修價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下降”；25.8%的消費(fèi)者者認(rèn)為“加價(jià)購車等現(xiàn)象可以杜絕”；還分別有18.1%的消費(fèi)者擔(dān)憂“廠家對(duì)渠道的控制減弱，售后維修服務(wù)的專業(yè)性難以保證”，“廠家失去對(duì)零部件的控制，非正廠件泛濫，質(zhì)量難以保證”。

　　顯而易見，“4S店模式”成為《反壟斷法》實(shí)施后汽車行業(yè)的敏感區(qū)域。

　　4S店不愿變

　　據(jù)新華信的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前全國(guó)共有3萬多家經(jīng)銷商，品牌特許經(jīng)銷商1萬多家。

　　事實(shí)是，眾多4S店已淪為汽車廠家的附庸。一位從事經(jīng)銷商管理的資深人士對(duì)記者透露，汽車廠家出于自身品牌利益的考慮，對(duì)4S店的經(jīng)營(yíng)管理模式、業(yè)務(wù)流程、崗位設(shè)置都有標(biāo)準(zhǔn)性的規(guī)定和要求；對(duì)產(chǎn)品價(jià)格、促銷政策、銷售區(qū)域、零配件和工時(shí)的價(jià)格均硬性確定，強(qiáng)硬控制。甚至連4S店的廣告策劃，廠家也要指手畫腳。

　　4S店的經(jīng)營(yíng)狀況，90%的因素依賴品牌效應(yīng)。這位人士向記者介紹，動(dòng)輒投資上千萬的4S店，目前一個(gè)月經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)有8萬元就是“經(jīng)營(yíng)得很不錯(cuò)了”。“品牌強(qiáng)，就賣得好”，“品牌弱，就賣得差”。對(duì)于同一品牌下不同的4S店，還要依賴這家經(jīng)銷商和汽車企業(yè)的關(guān)系，“關(guān)系好，獲取的返利、產(chǎn)品資源等支持就多，利潤(rùn)空間就大”。

　　記者近日走訪上海御橋路一帶的4S店。很多銷售一線的銷售顧問不僅對(duì)《反壟斷法》漠不關(guān)心，而且表現(xiàn)得“甘愿唯廠家馬首是瞻”。

　　“如果奔馳把代理權(quán)給你，你會(huì)不答應(yīng)幾個(gè)苛刻的條件？”一位銷售顧問說，“都說企業(yè)與經(jīng)銷商之間不公平，但有太多人還掙不來這種不公平呢。”

　　承受這種“幸運(yùn)的不公平“的代價(jià)也很高。一位銷售顧問向記者訴苦：汽車廠商往往把一部分損失轉(zhuǎn)嫁給銷售商，比如“要求加大庫存，提高銷售任務(wù)”等。過去這些經(jīng)營(yíng)壓力還可以變相轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，但在如今車市人氣不高的情況下，銷售商只能自己來扛，越發(fā)苦不堪言。

　　消費(fèi)者要求變

　　“4S店在經(jīng)歷約10年的發(fā)展后，自身不足逐漸凸顯出來。如服務(wù)質(zhì)量不高、網(wǎng)點(diǎn)少、交通不便等。消費(fèi)者迫切需求快捷、專業(yè)、高品質(zhì)的汽車消費(fèi)模式。”新華信旗下Motorlink網(wǎng)站高級(jí)編輯崔瑋如此認(rèn)為。

　　據(jù)新華信調(diào)查，17.4%的消費(fèi)者認(rèn)為交通不方便是4S店的弱項(xiàng)；31.1%的被訪者認(rèn)為4S店現(xiàn)在業(yè)務(wù)項(xiàng)目雖多，但服務(wù)質(zhì)量不高。

　　調(diào)查還顯示，4S店已經(jīng)不再是消費(fèi)者購車的首選地點(diǎn)。有36.6%的消費(fèi)者希望在廠家品牌的單一銷售店購買汽車，這成了最被青睞的購車渠道。

　　崔瑋建議廠商在渠道擴(kuò)張過程中，可以選擇比4S模式成本更低的渠道擴(kuò)張模式。目前，已有一些品牌走在前面，在渠道建設(shè)中，采用1S、2S和4S模式相組合的渠道策略。這樣做在增加網(wǎng)點(diǎn)覆蓋的同時(shí)，不僅降低單店的平均投資額，讓經(jīng)銷商的投資風(fēng)險(xiǎn)更低，也可以很好地解決廠商渠道快速擴(kuò)張?jiān)庥龅馁Y金瓶頸問題。

　　寄希望快長(zhǎng)大？

　　4S店將向何處變呢？做大做強(qiáng)是條路。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)大約有400多家經(jīng)銷商集團(tuán)，最大的經(jīng)銷商集團(tuán)年銷售額大概在200億元，有多家經(jīng)銷商的年銷售額超過了100億元。而去年A股上市的汽車公司中，銷售額超過100億元的僅有8家，超過150億元的只有5家。可見，經(jīng)銷商集團(tuán)的實(shí)力不容小覷。

　　新華信旗下Motorlink網(wǎng)站編輯鄭雪芹認(rèn)為，“隨著《反壟斷法》的實(shí)施，經(jīng)銷商集團(tuán)做大做強(qiáng)之后，可以自主決定選擇代理哪個(gè)品牌或者不代理哪個(gè)品牌，還可以爭(zhēng)取到定價(jià)權(quán)。”(李語實(shí) 陳凈）