被稱為“經濟憲法”的《反壟斷法》今起正式實施。消費者廣為痛恨的汽車行業三大壟斷行為幾乎都與當下主流的4S店銷售模式有關。《反壟斷法》實施，是否會引發一場關于“4S模式”的大變革？

　　據新華信國際信息咨詢公司的一項調查顯示，有61.5%的消費者認為在購車和修車的過程中“存在著嚴重壟斷行為”。壟斷行為主要體現在3方面：控制零部件銷售及價格；設置車輛銷售的最低限價；以及控制售后服務價格。相反在“控制異地購車”、“控制區域上牌”等方面，超過九成消費者認為有利于維持市場秩序，并不算壟斷行為。網友們甚至給4S店模式羅列了設定最低價、零配件專供、市場分割等八大“罪狀”。

　　高達89.6%的消費者希望“市場競爭會更加充分，整車價格和維修價格會進一步下降”；25.8%的消費者者認為“加價購車等現象可以杜絕”；還分別有18.1%的消費者擔憂“廠家對渠道的控制減弱，售后維修服務的專業性難以保證”，“廠家失去對零部件的控制，非正廠件泛濫，質量難以保證”。

　　顯而易見，“4S店模式”成為《反壟斷法》實施后汽車行業的敏感區域。

　　4S店不愿變

　　據新華信的統計數據，目前全國共有3萬多家經銷商，品牌特許經銷商1萬多家。

　　事實是，眾多4S店已淪為汽車廠家的附庸。一位從事經銷商管理的資深人士對記者透露，汽車廠家出于自身品牌利益的考慮，對4S店的經營管理模式、業務流程、崗位設置都有標準性的規定和要求；對產品價格、促銷政策、銷售區域、零配件和工時的價格均硬性確定，強硬控制。甚至連4S店的廣告策劃，廠家也要指手畫腳。

　　4S店的經營狀況，90%的因素依賴品牌效應。這位人士向記者介紹，動輒投資上千萬的4S店，目前一個月經營利潤有8萬元就是“經營得很不錯了”。“品牌強，就賣得好”，“品牌弱，就賣得差”。對于同一品牌下不同的4S店，還要依賴這家經銷商和汽車企業的關系，“關系好，獲取的返利、產品資源等支持就多，利潤空間就大”。

　　記者近日走訪上海御橋路一帶的4S店。很多銷售一線的銷售顧問不僅對《反壟斷法》漠不關心，而且表現得“甘愿唯廠家馬首是瞻”。

　　“如果奔馳把代理權給你，你會不答應幾個苛刻的條件？”一位銷售顧問說，“都說企業與經銷商之間不公平，但有太多人還掙不來這種不公平呢。”

　　承受這種“幸運的不公平“的代價也很高。一位銷售顧問向記者訴苦：汽車廠商往往把一部分損失轉嫁給銷售商，比如“要求加大庫存，提高銷售任務”等。過去這些經營壓力還可以變相轉嫁給消費者，但在如今車市人氣不高的情況下，銷售商只能自己來扛，越發苦不堪言。

　　消費者要求變

　　“4S店在經歷約10年的發展后，自身不足逐漸凸顯出來。如服務質量不高、網點少、交通不便等。消費者迫切需求快捷、專業、高品質的汽車消費模式。”新華信旗下Motorlink網站高級編輯崔瑋如此認為。

　　據新華信調查，17.4%的消費者認為交通不方便是4S店的弱項；31.1%的被訪者認為4S店現在業務項目雖多，但服務質量不高。

　　調查還顯示，4S店已經不再是消費者購車的首選地點。有36.6%的消費者希望在廠家品牌的單一銷售店購買汽車，這成了最被青睞的購車渠道。

　　崔瑋建議廠商在渠道擴張過程中，可以選擇比4S模式成本更低的渠道擴張模式。目前，已有一些品牌走在前面，在渠道建設中，采用1S、2S和4S模式相組合的渠道策略。這樣做在增加網點覆蓋的同時，不僅降低單店的平均投資額，讓經銷商的投資風險更低，也可以很好地解決廠商渠道快速擴張遭遇的資金瓶頸問題。

　　寄希望快長大？

　　4S店將向何處變呢？做大做強是條路。

　　據統計，全國大約有400多家經銷商集團，最大的經銷商集團年銷售額大概在200億元，有多家經銷商的年銷售額超過了100億元。而去年A股上市的汽車公司中，銷售額超過100億元的僅有8家，超過150億元的只有5家。可見，經銷商集團的實力不容小覷。

　　新華信旗下Motorlink網站編輯鄭雪芹認為，“隨著《反壟斷法》的實施，經銷商集團做大做強之后，可以自主決定選擇代理哪個品牌或者不代理哪個品牌，還可以爭取到定價權。”(李語實 陳凈）