中新網11月22日電 吉利自誕生之日起，就不斷沖擊和創造著轎車的價格底線。時至2007年，細心的人們突然發現，吉利不再大做價格文章，取而代之的是吉利新產品品質的不斷提高，是吉利管理能力的快速提升和技術創新的不斷突破。種種跡象表明，吉利正在試圖擺脫低價形象帶來的發展阻礙，一場新的戰略轉型正在吉利悄悄地進行。

　　(一)

　　“我最希望吉利的品牌內涵是高技術。我們會用吉利獨創的技術提供給消費者與眾不同的產品。”在吉利董事長李書福的心中，“高技術”才是他理想中的吉利。

　　一個不容回避的事實是，10年前從摩托車行業進入汽車行業的時候，吉利既沒有技術來源又缺乏人才，要想生存，只能選擇低價取勝。與此同時，創業之初的吉利，產品也都集中在轎車市場的最低端。時至今日，低價法寶卻成為吉利前行的障礙。與國外汽車品牌相比，吉利的品牌附加值低得多，好車只能賤賣。提升品牌價值成為吉利的當務之急。

　　在李書福看來，吉利的轉型來自于對科學發展觀的深刻理解。“中國經濟發展進入新的歷史時期，以前那種粗放式的資源消耗型的模式已經不再適合發展的需要，所以我們現在要走科學發展之路。吉利以前習慣于以價格取勝，按照科學發展觀的要求，就不能再粗放式經營了，吉利的經營必須要考慮到目前的能源和環保壓力，也必須考慮中國產品的國際形象。”

　　自2007年年初開始，吉利的戰略轉型正式展開。

　　相信不少人都記得，吉利一直定位于“造老百姓買得起的好車”。在采訪中記者發現，這句話已經被“造最安全、最環保、最節能的好車，讓吉利汽車走遍全世界”所代替。李書福告訴記者，“造老百姓買得起的好車”這句話并沒有錯，可是很多人會認為老百姓買得起的車就是低端車，這既不符合吉利產品的現狀，更不能代表吉利的未來發展。于是吉利選擇了“最安全、最節能、最環保”作為目標。

　　安全、節能和環保，是世界汽車工業發展的趨勢，也是主要汽車企業的努力方向。吉利集團常務副總裁楊健信心十足地告訴記者，經過10年的艱苦努力，吉利已經在汽車發動機、變速箱、制動器、轉向器、電子電器控制以及前后橋、車身設計等領域取得了重大技術突破，取得了包括CVVT發動機、自動變速箱和EPS等一系列豐碩成果。據透露，即將于明年1月份舉行的底特律車展上，吉利將發布重要技術成果。“我們的汽車爆胎監測與制動系統已經在141個國家注冊專利，我們即將發布的節能技術成果將明顯高于已經公布的科技成果。”楊健告訴記者。據了解，8月18日，吉利集團全面引進汽車爆胎檢測與制動系統，這一世界首創的智能化汽車行車安全技術產品的應用，將有效規避因為爆胎引發的交通事故，大幅提高行車安全系數。

　　品牌形象的改變和提升只是吉利戰略轉型的一部分。此次轉型主要涉及七個方面。在經營管理模式方面，吉利的企業架構將從專業制造、加工橄欖型構架向研發鏈、供應鏈、管理鏈、營銷鏈的啞鈴型結構轉型，管理手段將從傳統信息傳遞方式向信息化、數字化轉型。在技術體系方面，將從獨立自主、大膽創新向自主創新、廣泛合作、產學研相結合轉型。在采購體系方面，將從本地化、低價格向國際化、高品質、高技術轉型。與此同時，吉利的戰略目標與戰略布局也將進行調整，將從以前的立足國內、搶占低端市場調整為全球擴張、向中、高端市場延伸。在生產手段與品質提升方面，將從可制造性向自動化、高品質，追求卓越性能轉型。在商務平臺的轉型方面，吉利的國際營銷將從貿易型向營銷型，國內營銷將從傳播營銷向技術營銷轉變。在企業及企業文化提升方面，吉利將實現產品性能設計滿意度、新車質量滿意度、銷售滿意度、服務滿意度、品牌的新定位。

　　(二)

　　今年前9個月，吉利汽車的銷售同比繼續保持增長態勢，位列全國轎車銷量排行第九位。在吉利看來，這個成績并不理想。“我們的銷售沒有實現預期的目標”，李書福沒有回避這個問題。他告訴記者，沒有實現銷售目標的原因是豪情、美日等老產品的銷量減少過快，而新產品的銷量增加速度沒有能夠達到預期的目標。而與此同時，統計數據顯示，吉利的銷售額保持著較快的上升勢頭，可見吉利的產品結構調整還是取得了一定的成效。對于轉型中的吉利而言，練好內功比單純追求銷售數量的快速增長更加重要。據悉，吉利將用一年半的時間完成產品結構調整，相當一批老產品會退出市場，此后吉利的發展速度會再次加快。楊健告訴記者，吉利后續車型將從經濟型轎車向微型和中高級車兩端延伸，遵循循序漸進的原則，成功一個、成熟一個，再推出更高級的產品，比如先推“金剛”，“金剛”被市場接受之后再推更高一級的“遠景”，在這個過程中不斷塑造和提高吉利的品牌價值和品牌內涵。與一味追求銷量相比，這樣的方式更穩健也更符合吉利的現狀。

　　“對于吉利而言，要想在這個行業里取得發展，人才與創新非常重要。”在2007年東京汽車峰會上，李書福誠懇的演講博得了一致關注。

　　自創業之初，吉利就堅持創造良好的創新環境，培養并引進大量人才，為吉利的持續發展做好充分準備。吉利先后創辦了北京吉利大學、浙江汽車職業技術學院、海南大學三亞學院，培養、凝聚了大批技術和管理人才，同時也為我國汽車工業輸送了大量人才。在中國汽車工程學會的支持下，創建了浙江汽車工程學院。同時，吉利與同濟大學聯合投資創辦了吉利—同濟汽車工程研究院，開創了以資本為紐帶的產學研合作模式的先河。據悉，目前吉利汽車從事研發的人員已經超過了1400名，在校學生超過了3萬人。近年來，吉利通過吸收汽車領域的專業技術人才加盟，逐步建立了一支強有力的研發、管理隊伍，對吉利的決策產生了直接的影響，不斷地改變著吉利的面貌。

　　按照計劃，吉利將用3年至5年時間，實現從低價戰略，向高技術、高質量、高效率、國際化轉型。轉型期間，吉利將持續快速發展，將跨越生產能力百萬輛大關，吉利的海外戰略也將結出碩果。屆時，吉利又將經歷一次脫胎換骨的變化，人們會看到一個嶄新的、走向世界的吉利。